Инерционная ошибка

Вибрационная ошибка.

Креновая ошибка

Перевод курсов.

Компасный курс находится во взаимной связи с остальными курсами.

Перевод курсов

Для более удобного запоминания знаков при переводе курсов пользуются схемой:

Сумма магнитного склонения и девиации обозначается знаком «Δ»

Δ = ΔМ + ΔК

Возникает при полете воздушного судна с поперечным креном. Это при снижении и наборе высоты, за счет влияния вертикальной составляющей «Z» магнитного поля земли. Поэтому при длительном наборе или снижении ошибки компаса могут достигать значительных величин. В таких случаях пользуются другими приборами.

Возникает под влиянием вибраций воздушного судна. Эту ошибку сводят к минимуму путем резиновой амортизации корпуса компаса.

Возникает вследствие действия на картушку центробежных сил при развороте воздушного судна. Южный конец картушки утяжелен и в силу центробежных сил на развороте, картушку поворачивает дополнительно. Эта ошибка достигает больших значений при виражах. Поэтому контроль разворота воздушного судна при разворотах и виражах осуществляют по другим компасам, в конструкции которых используют гироскопы. Снимать показания с магнитного компаса в этих случаях можно через 20 – 30 секунд в установившемся горизонтальном потоке.

- Пользование компасом.

а) Предполетный осмотр и проверка

Ø внешним осмотром убедиться, что нет внешних повреждений;

Ø убедиться в наличии пломб на девиационном приборе;

Ø убедиться в достаточном количестве залитого легроина;

Ø убедиться в наличии графика девиации;

Ø убедиться в исправности подсвета шкалы (при ее наличии);

Ø проверить правильность показания курса сравнив его со стояночным курсом.

б) Пользование в полете

Ø снимать показание курса только в установившемся горизонтальном полете;

Ø при выполнении воздушным судном эволюций (разворот) снимать показания курса после завершения их через 20 -30 секунд, когда картушка примет устойчивое положение;

Ø в связи с колебаниями картушки, за счет вибрации воздушного судна, показания курса необходимо усреднять.

Несмотря на имеющиеся ограничения применения компаса, что является его недостатком, он имеет определенные достоинства заключающиеся прежде всего в его простоте и автономности. Учитывая это он на воздушных судах выполняет роль дублирующего курсового прибора.

Дистанционный гироиндукционный компас «ГИК-1» и его применение.

- Назначение.

Предназначен для определения и выдерживания курса, а также определения углов разворота.

- Устройство.

Является дистанционным компасом. Он состоит из:

ИД – индукционного датчика (чувствительного элемента)

УС – усилителя

Г – гироагрегата

УК – указателя курса

КМ – коррекционного механизма

К – кнопки согласования

Тема № 3. «Воздушная навигация с использованием бортовых автономных средств».

Дата добавления: 2014-11-06