Особенности воздушной навигации над горной местностью

Определение атмосферного давления, приведенного к уровню моря.

Обычно минимальное атмосферное давление на участках трассы,

приведенное к уровню моря, определяется по синоптической карте, на

которой оно дано относительно уровня моря. Но если на аэродроме,

расположенном в равнинной и холмистой местностях, нет метеостанции, то

приведенное давление определяет экипаж (пилот) по барометрическому

высотомеру. Для этого необходимо стрелки высотомера установить на

отсчет, равный абсолютной высоте аэродрома, а затем по шкале давления

отсчитать приведенное давление на уровне моря.

Приведенное давление можно также рассчитать. В этом случае по

высотомеру определяют давление на аэродроме, а затем рассчитывают

приведенное давление по упрощенной формуле

Р прив = Р аэр± (H аэр/11)

где Р аэр — атмосферное давление на аэродроме; H аэр — абсолютная

высота аэродрома.

В формуле знак плюс соответствует положению аэродрома выше, а

знак минус ниже уровня моря.

Горной

называется местность с пересеченным рельефом и относительными

превышениями более 500 м в радиусе 25 км, а также местность с

превышением над уровнем моря 2000 м и более.

Самолетовождение над горной местностью характеризуется

следующими условиями:

1. Трудностью ведения визуальной ориентировки. Это объясняется тем,

что в горных районах мало ориентиров. Кроме того, ведение визуальной

ориентировки при полете над горами усложняется наличием

непросматриваемых участков на обратных склонах гор и в ущельях.

Время на опознавание ориентиров в горах значительно со-

кращается, так как расположенные в ущельях и на обратных по отношению

к полету склонах гор ориентиры становятся видимыми только при

вертикальном наблюдении. Мелкие населенные пункты в горах сливаются

с общим, фоном местности, так как строительным материалом в небольших

поселениях служат обычно горные породы. Кроме того, дымка и туманы,

которые часто стелятся в низинах, ухудшают видимость ориентиров.

Над горными хребтами нередко наблюдается облачность, которая

затрудняет, И подчас совершенно исключает визуальную ориентировку.

2. Неустойчивостью метеорологических условий, непостоянством

скорости и направления ветра на больших участках маршрута и

сложностью обхода опасных метеоявлений. Для горных районов

характерны быстрый процесс образования облаков, частые грозы летом и

сильные ливневые осадки. В зимнее время наблюдаются частые бураны и

метели.

Обледенение самолета при полете над горной местностью наблюдается

чаще, чем над равнинной. Характерной особенностью погоды для горных

районов является сильный ветер и его различное направление в разных

точках горной системы. Вследствие этого непостоянна путевая скорость

самолета.

Вблизи склонов гор возможны сильные восходящие и нисходящие

потоки воздуха, скорость которых достигает 10—20 м/сек. Эти потоки

вызывают сильную болтанку самолета и усложняют сохранение режима

полета. Восходящие воздушные потоки образуются с наветренной стороны

гор и вызывают непроизвольное взмывание самолета при полетах перед

горными хребтами на расстоянии, равном 10—15 высотам хребта.

Вертикальные воздушные потоки достигают примерно одной трети высоты

хребта. С подветренной стороны гор образуются нисходящие воздушные

потоки, которые вызывают потерю высоты.

3. Уменьшением дальности действия некоторых радиотехнических

средств и наличием больших ошибок при пеленговании вследствие влияния

горного эффекта. Дальность действия приводных радиостанций,

расположенных в горном районе, примерно в 2 раза меньше, чем в

равнинном.

При полете над горами применение радиокомпаса затрудняется из-за

воздействия горного эффекта, в результате которого возможны ошибки

пеленгования радиостанций, достигающие 25— 45°. Явление горного

эффекта наиболее сильно проявляется вблизи гор (10—40 км) на высотах до

500 м над рельефом. Величина ошибок значительно уменьшается при

пеленговании радиостанций, работающих на более коротких волнах.

Дальность действия наземных радиолокаторов значительно со-

кращается из-за экранирующего действия гор. Отметки от самолетов на

экране радиолокаторов трудно различить, так как они сливаются с

отражениями от гор.

4. Ограниченностью аэродромной сети.

5. Увеличением длины разбега и пробега при выполнении

полетов на аэродромах, имеющих большое превышение над уровнем моря.

6. Недостаточной точностью топографических карт в отдельных

районах.

Дата добавления: 2014-11-06