Обтекаемая форма

С начала века дизайнеры проводили эксперименты в аэродинамике. Наблюдения за движениями рыб и птиц навели их на мысль конструировать формы кораблей и самолетов, следуя природным образцам. В 1933 году на рынок поступил первый коммерческий пассажирский самолет "Douglas DC-1". Этот самолет со своей обтека­емой единой структурой, интегрированными несущими и алюминиевыми покрывающими плоскостями значительно превзошел своих громоздких предшественников. Вместе с Боинг-247 Дуглас "DC-12" отметил начало современного транспортного сообщения. Практически одновременно фирма Крайслер выпустила в 1934 году свой обтекаемый автомобиль, "Airflow" (воздушная струя). Дизайном ее занимался Кари Беер. Это был результат его фундамен­тальных исследований в аэродинамике. Этот автомобиль со своим размахнувшимся кузовом, наклоненными ветро­выми стеклами, с удлиненной хвостовой частью настоль­ко опережал формы предыдущих средств передвижения, что не нашел отклика у покупателей и был внедрен в производство только 3-мя годами спустя. В техническом смысле этот автомобиль был успехом и проложил путь

Американская модель "Дизайн для всех"

Уолтер Дорвин Тиг. Интерьер представи­тельства Форда на все­мирной выставке в Нью-Йорке, 1939

Фирма Корнинг,

Утюг Silver Streak, США

1942-1946

Фирма Филко, США Радиоприемник. Мо­дель 444, 1936

Американская модель "Дизайн для всех"

История дизайна

Телефон "Модель 300" Генри Грейфуса изготавливался Bell Telephone Laboratories с 1937 года. Его корпус из бакелита и простые формы стали резуль­татом интенсивных эргономи­ческих исследований и изуче­ния материалов. В широко известном термосе для американской Thermos Company Дрейфус под образ античного греческого кувшина создал мягкие линейные фор­мы и детали из пластика и хро­ма в стиле американского "стримлайна".

В конце 30-х гг. для Нью-Йор­кской центральной железной дороги Дрейфус проектирует локомотив "Меркури". [8, С.130]

Дата добавления: 2014-10-22