История отношений BMW и Rover

Январь 1994 г.	BMW соглашается купить 80% компании
Февраль 1994 г.	Honda и Rover разрывают свои партнерские связи и возвращают друг другу 20%-ые пакеты акций
Март 1995 г.	Rover представляет свой новый спортивный автомо­биль MGF
Апрель 1996 г.	Джон Тауэрc выходит в отставку с поста главы Rover
Июнь 1996г.	BMW назначает немецкого менеджера Валтера Хасселкуса главой Rover
Август 1996 г.	Британский фунт начинает расти по отношению к континентальным валютам
Июль 1997 г.	Chrysler и Rover опровергают слухи о планах по совместному производству
Март 1998 г.	Rover объявляет о годовых убытках в 1,87 млрд.немецких марок (956 млн. евро)
Февраль 1999 г.	Акционеры увольняют главу BMW Бернда Пишетсридера и его заместителя Вольфганга Рейтцле
Июнь 1999 г.	Rover представляет модель Rover 75, первый полностью новый автомобиль, созданный после поглощения BMW
Март 2000 г.	Rover объявляет о грандиозных убытках в 3,15 млрд. евро. ВМW соглашается продать Rover частным инвесторам

Иностранные компании, инвестировавшие за последние годы ка­питалы в промышленность Великобритании, уже неоднократно заяв­ляли, что фунт необходимо ослабить, иначе это погубит весь экспорт страны. Правительство между тем вяло реагировало на эти призывы, опасаясь, что девальвация фунта негативно отразится на финансовом секторе страны. Несмотря на скандал вокруг закрытия Rover, правительственные чиновники указывают на то, что для постиндустриаль­ной Великобритании, в конце концов, не так уж и критично закрытие автомобильного завода.

Для правительства гораздо важнее финан­совый сектор, куда за последние годы иностранцы вложили 47 млрд. долл., что в десять раз больше прямых иностранных инвестиций в автомобильную промышленность. Британский бизнес семейной фир­мы BMW просто не выдержал конкуренции с транснациональной «новой экономикой».

После Rover

Сворачивание проекта Rover является стратегически верным решением BMW. Сильный фунт может сохранять свои позиции еще достаточно долго. Даже в случае присоединения Лондона к единой европей­ской валюте власти наверняка будут ослаблять его долго и осторожно. Если же фунт стерлингов начнет резко обесцениваться вместе с амери­канским долларом во время предрекаемого финансового кризиса, то британская экономика – далеко не лучшее место, где стоит пережидать подобные потрясения. Так что автомобильный бизнес в Британии еще долго будет испытывать трудности, которых хочет избежать BMW.

Главная проблема для баварцев по-прежнему не снята с повестки дня. Сможет ли BMW сохранить свою независимость в мире автомобиль­ных гигантов, а семейство Квандтов удержать контроль над компанией? Сегодня суперконцерны, угрожающие независимому существованию BMW (в частности, купить баварцев хотел бы глава Volkswagen Ферди­нанд Пиех), заняли за счет скупки более мелких компаний или созда­ния с ними стратегических альянсов еще более прочные позиции, чем в 1994 г. Только японская Honda, французский концерн PSA Peugeot Sitroen и BMW выступают в качестве независимых производителей (при­чем немецкий концерн — наиболее слабый игрок, объемы его продаж составляют примерно треть от аналогичного показателя у японцев или французов). Занимая столь узкую нишу, баварским автопроизводителям будет крайне трудно соперничать с транснациональными корпорация­ми типа Daimier-Chrysler. Разработки технологических новшеств и новых моделей становятся все дороже, а окупить их крайне трудно, имея столь ограниченный модельный ряд.

Немцы считают, что смогут отстоять свои позиции за счет появ­ления через три года новой компактной модели (нечто среднее между VW Golf и BMW третьей серии), производства полноприводных внедорожников и развития марки Rolls-Royce, права на которую BMW получит в 2003 г. Семейство Квандтов уже готовит возможные пути для отступления. Согласно последним слухам, не исключено, что BMW будет приобретен VW, при этом Квандты смогут получить существен­ную долю в новой компании.

Дата добавления: 2014-10-31