Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией

Наиболее распространена закрытая система охлаждения с прину-
длительной циркуляцией жидкости. Рассмотрим ее устройство и дей-
ствие на примере двигателя ЗИЛ-130.

В систему охлаждения жидкость заливают через горловину ради-
атора 2 (рис. 175,а, б). Во время работы двигателя центробежный
насос 7 засасывает жидкость из нижнего бачка радиатора и нагнетает
ее в правую и левую водяные рубашки 16 блок-картера и далее через
отверстия в блок-картере в водяные рубашки 15 обеих головок цилин-
дров, охлаждая стенки камер сгорания и приливы для седел кла-
панов. После этого нагретая жидкость поступает в рубашку 9 впуск-
ного трубопровода, подогревая горючую смесь. Если клапан термо-
стата 8 открыт, то жидкость проходит по верхнему патрубку и шлан-
гу в верхний бачок радиатора 2. В радиаторе жидкость охлаждает-
ся, и процесс ее циркуляции вновь повторяется по замкнутому большо-
му кругу.

Если температура жидкости в системе ниже 67° С, то клапан тер-
мостата 8 закрыт, и жидкость следует по малому кругу циркуляции.
Из рубашки 9 впускиого трубопровода, минуя радиатор, жидкость по
шлангу 6 поступает в блок цилиндров компрессора, а затем в головку
цилиндров компрессора. Из последней по шлангу 5 жидкость идет в
водяной насос 7, который нагнетает ее в водяные рубашки блок-карте-
ра и головок цилиндров двигателя.

Крышка 3 наливной горловины герметичная, с паровым и воздуш-
ным клапанами.

уменьшение силы зарядного тока аккумулятора и износ ремня. Если ре-
мень сильно натянут, повышается износ подшипников вентилятора и ге-
нератора и быстро изнашивается сам ремень.

Нормальным натяжением ремня вентилятора считают такое, при
котором от нажатия на ремень в средней его части с силой 30—40 Н
(для автомобильных двигателей) и 40—70 Н (для тракторных двига-
телей) образуется прогиб 15—25 мм. Силу нажатия и прогиб привод-
ных ремней измеряют специальным приспособлением. Регулировку на-
тяжения ведут на неработающем двигателе.

У двигателей ГАЭ-53, СМД-60, А-41, А-01М, Д-160 натяжение рем-
ня вентилятора регулируют натяжным роликом, а у двигателей Д-37Е
(рис. 176), Д-240, СМД-14, ГАЗ-52, ЭИЛ-130 — изменением положения
(перемещением) генератора.

Замасленные приводные ремни нужно протереть тряпкой, слегка
смоченной в бензине.

Подшипники водяных насосов и вентиляторов смазывают в соот-
ветствии с указаниями, данными в карте смазки заводами-изготови-
телями.

Раздел шестой

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Электрическое оборудование тракторов и автомобилей представля-
ет собой совокупность систем, предназначенных для предпускового обо-
грева и пуска двигателя, зажигания рабочей смеси, освещения, звуко-
вой и световой сигнализации, контроля за работой систем и механизмов,
облегчения труда водителя и обеспечения максимальных удобств для
пассажиров.

Электрическое оборудование состоит из параллельно действующих
систем, составляющих две основные группы: источники электрической
энергии (генераторы и аккумуляторные батареи) и ее потребители. Для
коммутации тока предусмотрена распределительная аппаратура.

Системы электрооборудования тракторов и автомобилей выпол-
няются однопроводными: от источников ко всем потребителям подво-
дится один провод положительной полярности, второй же полюс прибо-
ра отрицательной полярности соединен с массой машины. Направление
тока внутри источника электрической энергии принимается совпадаю-
щим с э. д. с. — от отрицательного зажима (—) к положительному (+),
во внешней же цепи направление тока обратное.

Основаными характеристиками систем электрооборудования явля-
ются род тока, напряжение и мощность.

Глава 18

Дата добавления: 2014-10-31