Оценка возможности предотвращения наезда на неподвижное препятствие

В ходе служебного расследования часто встает вопрос - имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП?

Если водитель совершил наезд, то в соответствии с ПДД при обнаружении препятствия он должен был, применив экстренное торможение снизить скорость или остановиться. Соответственно, если у водителя была возможность остановить автомобиль, а он ею не воспользовался, то водитель виновен, если такой возможности у него не было, то водитель не виноват в совершении данного ДТП.

Эффективность торможения оценивается величиной остановочного пути - S - пути автомобиля со времени обнаружения опасности до остановки.

Sо = Sр +Sср + Sн + Sт

где Sр, Sср, Sн - путь, проходимый автомобилем соответственно за время реакции водителя, срабатывания тормозов, нарастания замедления; Sт - путь торможения.

Значения слагаемых Sо определяются по формулам:

Sр = tр · Uа; Sср = tср · Uа; Sср = 0,5 · tн · Uа; Sт = Uа / 2gφ

где tр - время реакции водителя, зависит от его возраста, квалификации, состояния здоровья и других факторов, изменяется в достаточно широких пределах от 0,3 до 1,5 с и в среднем для расчета может быть принято 0,6-0,8 с;

tср - время срабатывания тормозного привода, зависит главным образом от типа привода и его технического состояния и для расчетов может быть принято 0,2-0,3 с;

tн - время нарастания замедления, зависит от типа тормозного привода, состояния дорожного покрытия, массы автомобиля и для расчетов может быть принято 0,3-0,6 с;

Uа - скорость автомобиля, м/с;

g - ускорение свободного падения, 9,8 м/с2;

φ - коэффициент сцепления шин с дорогой, выбирается в зависимости от состояния дорожного покрытия (примерные значения приведены в табл. значений коэффициента сцепления для асфальтобетонного покрытия).

Значения коэффициента сцепления для асфальтобетонного покрытия

Состояние покрытия	Значения
Сухое, чистое	0,7-0,8
Мокрое, чистое	0,4-0,5
Мокрое, покрытое грязью	0,3-0,4
Заснеженное	0,2-0,3
Обледенелое	0,1-0,2

Итак, значение остановочного пути на горизонтальном участке дороги определяется по формуле, м:

Sо = (tр + tср + 0,5tн) · U2а + Uа / 2gφ;

Если значение Sо меньше, чем Sсв - свободное пространство до препятствия в момент его обнаружения водителем (Sо < Sсв), то из этого следует сделать вывод, что у водителя была техническая возможность предотвратить наезд, если Sо > Sсв, то у водителя технической возможности предотвратить наезд не было.

Однако, водители должны знать, что в некоторых случаях для избежания наезда более эффективным чем торможение оказывается объезд препятствия.

Величина пути, необходимого для объезда препятствия Sоб, аналогично рассмотренному варианту торможения определяется:

Sоб = S′р + Sру + Sм;

где S′р, Sру - путь, проходимый автомобилем соответственно за время реакции водителя и за время запаздывания рулевого управления; Sм - путь маневра, например, в соседний ряд, в процессе которого автомобиль двигается с колесами, повернутыми, например, вправо; какое-то время автомобиль движется прямолинейно, затем водитель поворачивает колеса влево, выравнивая автомобиль.

Значения слагаемых S′р и Sру определяются:

S′р = t′р · Uа; Sру = tру · Uа;

где t′р, tру - соответственно время реакции водителя и время запаздывания рулевого управления.

С некоторыми упрощениями, однако с достаточной для практических расчетов точностью значение S может быть определено по формуле, м:

где у - расстояние смещения автомобиля при объезде препятствия.

Рассмотрим пример.

Определить, имел ли водитель легкового автомобиля техническую возможность предотвратить наезд на стоящий на полосе его движения грузовой автомобиль, если в момент обнаружения водителем препятствия расстояние до него составляло 50 м, приняв следующие исходные данные:

U = 72 км/ч = 20 м/с; φ = 0,5; tр = t′р = 0,8 с; tср = tру = 0,2 с; tн = 0,4; y = 3 м.

Значение остановочного пути, м:

Sо = (0,8 + 0,2 + 0,5 × 0,4) × 20 + (202 × 1 / 2 × 9,8 × 0,5) = 24 + 40,8 = 64,8 м.

Значение пути объезда, м:

S = (0,7 + 0,3) × 20 + 2 × 202 × 3 / 9,8 × 0,5 = 42,1 м.

То есть, применив торможение, водитель не сможет избежать наезда, а применив объезд препятствия, водитель имеет возможность его предотвратить. Следовательно, общий вывод: действуя в соответствии с правилами дорожного движения, водитель не имел технической возможности предотвратить наезд. Однако водитель должен помнить, что ему никто не запрещает применения объезда препятствия. Расчеты и практический опыт показывает, что при скоростях меньших, чем 20-40 км/ч, более эффективным оказывается торможение, при больших скоростях объезд, как правило, более эффективен.

Дата добавления: 2014-10-31