Основные плоскости и линии теоретического чертежа

Основы теории судна.

Устройство судна.

Плоскость, проходящая через самую нижнюю точку корпуса судна, параллельно поверхности воды называется основной плоскостью.

Плоскость условно разделяющая корпус судна на подводную и надводную части называется плоскостью конструктивной ватер- линии.

Плоскости параллельные КВЛ и реализуемые в виде палуб называются:

ü платформами (в подводной части);

ü палубами ярусов(в надводной части).

Обычно некоторые палубы носят свои названия, так как 1-ая палуба выше КВЛ носит название верхней палубы; далее следует: в носовой части судна – палуба Бака; в кормовой части – палуба Юта.

· Судовые помещения, расположенные между верхней палубой и палубой Бака носят название Полубак.

· Судовые помещения расположенные между верхней палубой и палубой Юта носят название Полуют.

· Палубы в надстройке выше палубы Юта называются:

ü шлюпочная палуба;

ü нижний мостик.

Палуба является полом в рулевой рубке, носит название рулевой мостик.

ДП

Вертикальная плоскость, проходящая перпендикулярно основной плоскости и разделяющая корпус судна на 2 симметричные части называется диаметральной плоскостью (ДП).

Плоскости параллельные ДП и секущие корпус судна вдоль называются боком, а линии пересечения этих секущих плоскостей с поверхностью наружной обшивки корпуса судна называется батоксом.

Нулевой батокс совпадает с линией форштевня и ахтерштевня (если судно винтовое).

Плоскость перпендикулярная основной и диаметральной, и проходящая в самом широком сечение корпуса судна называется плоскостью мидель - шпангоута.

Плоскости, параллельные плоскости мидель – шпангоута, условно разделяющие теоретический чертеж корпуса судна на равные отрезки названные шпацией, и проходящие через линии теоретических шпангоутов называются сечениями.

На теоретическом чертеже все линии откладываются:

· от плоскости мидель – шпангоута в нос судна в правой части;

· от плоскости мидель – шпангоута в корму судна в левой части.

Нулевой шпангоут на теоретическом чертеже корпуса судна проходит через точку носового перпендикуляра.

Носовой перпендикуляр теоретического чертежа корпуса судна проходит через точку пересечения линии форштевня или нулевого батекса и КВЛ.

Носовой перпендикуляр теоретического чертежа корпуса судна проходит через точку 2-ой производной.

полушироты

ДП

Плоскости, секущие теоретический чертеж корпуса судна параллельно основной плоскости называются плоскостями палуб или платформ, а линии пересечения этих плоскостей с поверхностью наружной обшивки образуют ватер – линии и называются полуширотами.

Ватер – линия, соответствующая плоскости загруженному судну (с грузом, экипажем и полным запасом) называется грузовой ватер - линией.

Ватер – линия, соответствующая линии погружения порожнего судна называется порожней ватер – линией.

Кроме выше перечисленных эксплуатационных качеств к важнейшим эксплуатационным качествам прочность судна.

Корпус судна можно рассматривать, как пустотелую балку, которая испытывает значительные напряжения на изгиб и кручения.

Рис.1

К внешним силам, действующим на корпус судна относятся следующие:

изображенные на рисунке 1:

ü Р – выталкивающая сила;

ü g – распределяющая сила от массы груза и массы судна;

ü F – треугольник гидравлических сил;

ü g' – распределяющая сила от массы надстройки или массы груза на палубе.

Кроме того, на корпус судна действуют также силы от скручивающегося момента на волне; для противостояния этим силам корпус судна снабжен элементами корпусного набора в виде металлоконструкций различных профилей на рисунке(2, 3, 4, 5, 6); приваренных полуавтоматической электродуговой сварки изнутри к наружной обшивке корпуса судна.

В точках нахождения теоретических шпангоутов (рис.1) устанавливаются шпангоутные рамы, которые состоят из:

· шпангоутов 1,2;

· бинксов 8;

· флоров 9, 10.

Эти элементы относятся к элементам поперечного набора корпуса судна. Причем

9 флор – проницаемый, 10 флор – глухой.

Кроме того, к элемента поперечного набора относятся все поперечные водонепроницаемые переборки. К элементам продольного набора относятся:

· стрингеры (6 под палубный, 7 триндечный, 4 скуловый);

· кильсоны 11 и нулевой кильсон 12, называемые вертикальным килем.

Под палубой располагаются балки продольного набора 13 - карлингсы.

Учитывая, что различные части корпуса судна испытывают неоднородные нагрузки в носовой и кормовой части судна основной или преобладающей является поперечная система набора, а в районе расположения грузовых трюмов преобладающей является продольная система набора (при наличие поперечной системы).

3 – настил 2-го дна.

Наружная обшивка является частью продольного набора (палуба, борта, днище). Маленькие шпангоуты и стрингера, а также другие балки сечений подразделяются на холостые и рамные (большие).

Дата добавления: 2014-11-25