Роль внутреннего водного транспорта в общей транспортной системе

По дисциплине транспортный флот

Конспект лекций

Выборгский филиал

Факультет Экономики и управления на предприятии (транспорте)

Студентка I курса

Смирнова Виктория

Группа ЭУ-11

Выборг 2007

Стоимость основных производственных фондов транспортной сферы составляет около 12% всех основных производственных фондов России.

Принято разделять все транспортное пространство на 5 видов транспорта:

1.Железнодорожный транспорт.

Объем грузооборота до 37% всего грузооборота.

Преимущества:

1. регулярность.
2. независимость от климатических условий.
3. высокая скорость.
4. возможность перевозки большегрузных унифицированных контейнеров ISO – 20-40 футовые (ft).

Недостатки:

1. высокая удельная капиталоемкость.
2. недостаточное количество электрифицированных ж/д., из-за этого недостаточные скорости перевозки грузов и пассажиров.
3. высокие энергетические затраты.

Перспективы развития:

1. увеличение скорости перевозок.
2. увеличение протяженности электрифицированных ж/д.
3. увеличение грузоподъемности составов.
4. переход на безстоковые рельсовые пути.

2. Водный транспорт.

Обеспечивает по стране до 30% всего грузооборота.

Преимущества:

1. Практически неограниченная пропускная скорость.

(пример: Волга имеет пропускную способность в 80 раз превышающую ж/д.)

2. малые капитальные удельные затраты на содержание вводно-транспортных артерий.

3. возможность перевозки международных большегрузных контейнеров ISO.

4. невысокий расход топлива, низкие энергозатраты.

5. невысокая себестоимость больших партий грузов.

Недостатки:

1. сезонный характер работы.
2. необходимость в наличии высокотехнологических перегрузочных комплексов современного кранового оборудования.
3. потребность в содержании вспомогательного и технического флота за счет общих накладных расходов.
4. несовпадение грузовых потоков с направлением естественных водных путей.

Прибыли не приносят:

а) Технический флот занимается дноуглубительными работами.

б) Вспомогательный флот – это буксиры.

Судовой ход: Выборгский порт-7,2м; Приморский порт-9,3м; Высоцкий порт - свыше 11м.

Перспективы развития:

1. строительство специальных портов и перегрузочных терминалов.
2. увеличение грузоподъемности и грузовместимости судов.
3. увеличение пропускной способности искусственных водных путей.
4. увеличение расстояния доставки грузов в беспромежуточной перевалки с использованием судов типа СП (смешанное плавание).

3. Автомобильный транспорт.

3-ий по удельному грузообороту в некоторых районах достигает 30%.

Преимущества:

1. маневренность, мобильность.
2. низкая себестоимость на среднем плече (до 1-1,5 тыс. км)
3. возможность перевозки унифицированных контейнеров TEU-20 ft, FEU-40ft. Перевозки 3 видами транспорта из 5.

Недостатки:

1. наличие шоссейных дорог не ниже «В» класса.
2. наличие СТО (станций технического обслуживания), АЗС, мотелей, сервисных центров.

Перспективы развития:

1. повышение безопасности и сохранности грузов с внедрением новых информационных технологий, и сотовых сетей сопровождения.

4. Воздушный транспорт.

Удельный вес грузооборота в ряде районов достигает 18% (Север, Сибирь) и 90% пассажирооборота.

Преимущества:

1. высокие скорости доставки.
2. использование малой авиации в вспомогательных целях(пожарная авиация, МЧС авиация, биологическая разведка).

Недостатки:

1. высокая стоимость содержания аэропортов, диспетчерских пунктов слежения.
2. высокая стоимость перевозок.

Перспективы развития:

1. увеличение пассажировместимости воздушных судов.
2. увеличение длины взлетно-посадочных полос.
3. повышение безопасности воздушных перелетов.

1января 2005 года все воздушные суда должны быть снабжены спутниковой системой

СОСПАС-КОРСАТ – автоматическое обнаружение местонахождения судна с помощью спутниковой системы.

5.Трубопроводный транспорт.

Удельный грузооборот определить трудно, он зависит от региона.

В Выборгском районе занимает около 50%.

Преимущества:

1. самая низкая себестоимость перевалки грузов(в 8 раз ниже, чем на ж/д)
2. удельное капиталовложение в 2 раза ниже, чем на ж/д.
3. потеря груза в 1,5 раза ниже, чем на ж/д.
4. независимость от климатических условий.

Недостатки:

1. узкая специализация.
2. особый режим экологической безопасности.
3. высокие первоначальные капиталовложения в строительство новых терминалов и насосных станций.

В 2003 году для строительства Приморского порта было инвестировано 80 млн. $. Истребитель Миг 29 стоит 2,5 млн. $. Строительство Северо-Европейского газопровода инвестицией оценивается 4,2 млрд. €.

Перспективы развития:

1. увеличение диаметра труб и мощности насосных станций.

Вывод:

В местах соединения нескольких видов транспорта, например, водного, автомобильного и ж/д. формируются транспортные узлы единой транспортной системы страны.

Общая характеристика технической базы водного транспорта.

Техническая база водного транспорта состоит из 5 составляющих:

1. судов

2. портов и пристаней

3. водных путей и судового хозяйства

4. промышленных предприятий (судостроительные и судоремонтные заводы)

5. средства связи и управления.

Перечисленные элементы материально-технической базы находятся в тесном взаимодействие и в совокупности определяют эффективность вводно-транспортной системы.

Схема воднотранспортной системы.

Порты и пристани

Грузополучатели

Грузоотправители

Грузопотоки

		Водные пути

Транспортный

Агенты и посредники  

Смежные виды транспорта

Средства связи и управления

Финансово-коммерческие нормы

Судостроит-ые – судорем-ые заводы (БОФ)

флот

БОФ – база обслуживания флота.

Управление транспортом Российской Федерации.

В России управление транспортом трехуровневое.

Пост. Правительства РФ от 23 - 30.7.

1-ый уровень: выработка государственной транспортной политики и нормативно правовое регулирование в сфере ж/д. транспорта, автомобильного транспорта, включая городской (+ метрополитен), геодезии и картографии, гражданская авиации, морского и речного транспорта.

2-ой уровень: контроль и надзор в сфере всех видов транспорта.

3-ий уровень: администрация морских портов.

Дата добавления: 2014-11-25