Ширина рельсовой колеи

Ширина колеи измеряется между внутренними гранями головок рельсов на уровне 13 мм ниже поверхности катания по головкам рельсов.

При измерении ширины колеи путевые шаблоны устанавливают перпендикулярно рельсам в прямых и по направлению радиуса в кривых. На прямых участках пути и кривых радиусом 350 м и более ширина колеи должна быть равна 1520 мм, на кривых радиусом от 349 до 300 м – 1530 мм и на кривых радиусом 299 м и менее – 1535 мм. Размеры ширины колеи могут отклоняться от установленных нормами на прямых и в кривых по уширению не более +6 мм, по сужению –4 мм.

Верх головок рельсов обеих нитей на прямых участках пути должен быть в одном уровне; разрешается отклонения + 5 мм. Допускается содержание на всем протяжении прямой одной рельсовой нити на 5 мм выше другой для снижения виляющего движения экипажей на прямых.

На рисунке 2.1 показана колесная пара, находящаяся на рельсовой колее. В связи с тем, что ширина колесной пары q меньше ширины колеи S, на прямой между рельсовыми нитями и гребнями колес образуются зазоры, обеспечивающие возможность виляющего движения колесной пары (тележки, экипажа) на прямой. Этому способствует коничность колес, составляющая в средней части поверхности катания колеса 1:20, из-за чего и рельсы на прямых участках стоят не вертикально, а с наклоном внутри колеи также 1:20.

Рисунок 2.1 - Расположение колесной пары на рельсовой колее

Рельсовая колея своим геометрическим очертанием и положением в пространстве должна надежно обеспечивать безопасность и бесперебойность движения поездов с установленными скоростями и строго соответствовать ходовым частям подвижного состава и, в частности, колесным парам.

Шириной колеи называется расстояние между внутренними гранями головок рельсов, которое измеряют на 13 мм ниже поверхности катания колес по головке рельса.

Самой распространённой в мире стала так называемая «стефенсоновская» (она же «европейская», она же «стандартная» (по английски – Standard gauge, а по немецки – Normalspur) колея: 1435 мм. Общая протяжённость линий «нормальной» свыше 720 тысяч километров – расстояние кратное 18 экваторам земли. Впервые такая колея была применена Джорджем Стефенсоном на его первой железной дороге, а затем распространилась на большую часть Европы и, наконец, стала стандартом.

Предельные отклонения на прямых и в кривых по уширению +6 мм; по сужению -4 мм. На участках, где установлена скорость 50 км/ч и менее, допускаемые отклонения не должны превышать по уширению +10 мм, по сужению -4 мм.

На линиях с колеей 1524 мм допускаемые отклонения на прямых и кривых участках пути не должны превышать по уширению +6 мм, по сужению -4 мм.

На существующих линиях до их перевода на колею 1520 мм допускается следующая ширина колеи, мм:

- на прямых и кривых радиусом 350 м и более — 1524;

- в кривых радиусом 349-300 м — 1530;

- в кривых радиусом 299 и менее — 1540.

На некоторых участках с колеей 1524 мм может допускаться следующая ширина колеи, мм, в кривых при радиусах:

- 650-450 м — 1530;

- 449-350 м — 1535;

- 349 м и менее — 1540.

На участках со скоростями движения 140 км/ч и менее отводы отклонений по ширине колеи не должны превышать 1 мм на 1 м пути, а при скоростях более 140 км/ч — 1 мм на 1,5 м пути. Уширение получают сдвижкой внутренней нити в пределах переходной кривой.

Дата добавления: 2014-11-25