Капитальный ремонт подъездного железнодорожного пути

Наиболее трудоемкая и сложная работа – капитальный ремонт пути. Его задача – усиление или оздоровление всего верхнего строения пути и лечение земляного полотна. Все работы при ремонтах пути разделяются на предварительные, подготовительные, основные и отделочные.

При капитальном ремонте основные работы – смена рельсошпальной решетки, очистка и усиление балластного слоя с подъемкой пути на балласт и подбивкой шпал.

При наиболее прогрессивном комплексном методе все основные работы выполняются одновременно в «окно».

Поточный способ рекомендуется для использования при капитальном ремонте пути в связи с возможностью комплексной механизации и автоматизации работ, при этом бригады делятся на группы по числу последовательно выполняемых операций. Все работы производятся в одном темпе, равном темпу ведущей работы, группы монтеров пути вступают в работу и заканчивают ее последовательно одна за другой. Однако в условиях ПЖД большие затраты времени на развертывание и свертывание работ не имеют существенного значения, так как имеется возможность закрывать перегоны на длительное время (смену и более).

Технологические процессы путевых работ составляют исходя из максимального и наиболее эффективного применения машин, механизмов, различных приспособлений, повышающих производительность труда. Для улучшения организации и технологии работ, снижения времени занятия перегонов, улучшения использования машин и механизмов путевые работы большого объема подразделяются:

Подготовительные;

Основные;

Заключительные (отделочные).

Большое значение при составлении технологических процессов имеет выбор методов и способов производства работ и расстановка рабочей силы.

Расчет технологического процесса капитального ремонта производится следующим образом.

Составление схем формирования рабочих поездов.

Определяем длину первого поезда:

, м, (5.1)

где - длина путеукладчика УК-25;

- длина порожней платформы;

- длина моторной платформы;

- длина локомотива.

, (5.2)

где - фронт работ по ремонту пути в «окно», м;

- длина одного звена, м;

- количество звеньев в пакете, для Р75 – 4 звена;

К – количество платформ занятых одним пакетом, при рельсе длиной 25 м, К = 2.

платформ.

Тогда длина первого поезда

м

Длина второго рабочего поезда определяется аналогичным образом, следовательно м.

Длина третьего рабочего поезда, состоящего из дрезины и платформы находится по формуле

, м, (5.3)

где - длина дрезины;

- длина платформы.

м.

Длина четвертого рабочего поезда, состоящего из хопперов-дозаторов ЦНИИ-ДВЗ и электровоза ВЛ80с, определяется по формуле

, м, (5.4)

где - количество щебня, подлежащее выгрузке из хоппер-дозаторов;

- емкость кузова хоппер-дозатора;

- длина одного хоппер-дозатора;

- длина жилого вагона для обслуживающего персонала.

Следовательно, длина четвертого рабочего поезда будет

м.

Длина пятого рабочего поезда, в который включен локомотив и выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с пассажирским вагоном для обслуживающего персонала, определяется

, м, (5.5)

где - длина ВПО-3000;

- длина вагона.

м.

Общая длина рабочих поездов составит

м.

Определяется время продолжительности окна

, мин, (5.6)

Продолжительность «окна» складывается из времени затраченного на выполнения определенных операции.

Время на оформление закрытия перегона по типовым технологическим процессам составляет 5 мин.

Время на проход щебнеочистительной машины от станции к месту определяется по формуле

, мин, (5.7)

где L – расстояние от станции до места работы на перегоне;

v – скорость следования на перегон щебнеочистительной машины.

мин

Тогда мин.

Время зарядки щебнеочистительной машины обычно составляет не более 15 мин, то

мин, (5.8)

где - время на начало разборки пути;

- поправочный коэффицент.

мин.

Интервал между началом очистки щебня машиной ЩОМ-Д и выправки пути вслед за ней определяется временем, необходимым для того, чтобы машина очистила щебень до начала выправки пути.

мин, (5.9)

где - равно длине одного звена;

- рабочая скорость движения машины ЩОМ-Д

мин.

Интервал между началом выправки пути и началом разболчивания стыков определяется следующим образом.

мин.

Интервал между началом разболчивания стыков и началом разборки пути путеразборщиком определяется временем, необходимым для разболчивания стыков на участке.

мин, (5.10)

где =284,34 м,

,

где - количество болтов, подлежащих снятию;

- количество стыков пути, подлежащих разболчиванию, на длине фронта работ;

8 – количество болтов в стыке пути.

Объем работ составляет чел.-мин

Время на выполнения всего объема работ мин, следовательно, бригада должна иметь состав чел.

фронт работ м.

Итак, интервал между началом разболчивания стыков и началом разборки пути

мин.

Интервал между началом разборки и началом укладки пути путеукладчиками определяется по формуле

мин.

Интервал между началом укладки пути и началом постановки накладок и сболчивания стыков определяется временем.

мин, (5.11)

где - длина 4-х осных платформ при путеукладчике, загруженных пакетами;

- время укладки одного звена.

мин.

Интервал между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом рихтовки пути определяется по формуле.

, мин. (5.12)

Фронт работ бригады по постановке накладок со сболчиванием стыков определяется по формуле.

, м, (5.13)

где , подставим в формулу выше, получим выражение

, м, (5.14)

где - затраты труда на постановку накладок и сболчивания стыков;

4 – количество рабочих, занятых на одном стыке пути;

- время, необходимое на постановку накладок и сболчивания стыков;

- фронт работы бригады рихтовщиков.

м.

мин.

Время , необходимое для рихтовки пути на длине фронта работ в «окно», находится по формуле:

мин

Интервал между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер-дозаторов обусловлен длиной состава хоппер – дозаторов, т.е

, мин,

где - длина равная ;

- скорость выгрузки щебня.

мин.

Интервал между окончание выгрузки щебня и окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 определяется по формуле.

, мин, (5.15)

где - скорость машины ВПО – 3000;

100 – разрыв между составом хоппер – дозаторов и машиной ВПО – 3000;

- длина машины ВПО – 3000 вместе с локомотивом.

мин.

Время , затрачиваемое на разрядку машины ВПО – 3000, принимаем 5 мин.

Время на оформление открытия перегона принимают 5 мин.

Общая необходимая продолжительность «окна» составит:

мин.

Принимаем продолжительность «окна» ч.

Дата добавления: 2014-11-25