Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Особливості конструкції і роботи мостів




Півосі

Півосі передають обертовий момент Т (мал. 15) від диференціала до ведучих коліс. Крім того, до півосі можуть бути прикладені згинаючі моменти від вертикальної реакції Rz на дію сили ваги, що припадає на колесо, від дотичної реакції Rx, зумовленої тяговою і гальмовою силами, і від бічної сили Ry, що виникає при заесенні, русі на повороті або по дорозі з поперечним нахилом, а також під дією бічного вітру. Півосі, які застосовують на сучасних автомобілях, у залежності від конструкції зовнішньої опори, що визначає ступінь їх навантаженості згинаючиими моментами, бувають двох типів — напіврозвантажені і розвантажені.

На вантажних автомобілях малої вантажопідйомності і на легкових автомобілях застосовують звичайно напіврозвантажені півосі (мал. 15, а), у яких підшипник 2 встановлений між піввіссю 4 і її кожухом 3 на відстані а рвід середньої площини колеса. Завдяки цьому реакції Rz і Rx створюють на плечі а р згинаючі моменти, що діють на піввісь відповідно у вертикальній і горизонтальній площинах, а бічна реакція — згинаючий момент, що діє у вертикальній площині на плечі, рівному радіусові rколеса. На автобусах і вантажних автомобілях середньої і великої вантажопідйомності застосовують повністю розвантажені півосі (мал. 15, б). У цьому випадку всі згинаючі моменти сприймаються підшипниками 6 і 7, установленими між маточиною 5 колеса і кожухом 3 півосі, а піввісь передає тільки обертовий момент.


Мал. 15. Схеми півосей:

а —напівразвантаженої|; б —повністю| розвантаженої;

1—колесо; 2, 6 і 7—підшипники; 3—кожух піввісі; 4—вісь; 5—маточина

 

Типові конструкції півосей показані на мал. 16. Маточину або диск колеса можна кріпити до півосі за допомогою фланця (мал. 16, а). Цей спосіб кріплення є найбільш розповсюдженим. Внутрішній кінець півосі має шліци, що вставляють у напівосьове зубчасте колесо. Якщо піввісь має шліци не тільки на внутрішньому, але і на зовнішньому кінці (мал. 16, б), то останнє використовують для встановлення фланця кріплення півосі з маточиною колеса.


Кріплення коліс легкових автомобілів на зовнішньому кінці півосі показане на мал. 17, а, кріплення маточин коліс вантажних автомобілів — на мал. 17, б. Диск 2 (мал. 17, а) колеса до фланця 4 півосі кріплять гайками 9. На кінець півосі надягають кулькопідшипник 6. Витіканню мастильного матеріалу з підшипника перешкоджають манжети 5 і 30. Піввісь 15 встановлена на кулькопідшипникові 6 у виточці сталевого наконечника, привареного до кожуха 16 півосі. Підшипник на півосі закріплений затискним кільцем 17, якенапресоване на піввісь. Між кільцем 17 і підшипником встановлене пружинне кільце 14, щопідвищує надійність кріплення підшипника. У виточці наконечника підшипник утримується пластиною 12, прикріпленої болтами до фланця наконечника разом з масловідображувачем і гальмівним щитом 11. Між підшипником і буртом фланця півосі встановлена втулка 7. Для зменшення стуку під зовнішнє кільце в наконечнику встановлюють пружинну прокладку 13.

Кріплення маточини колеса вантажного автомобіля з використанням фланця, виготовленого разом з піввіссю, показане на мал. 17, б. Два конічних роликопідшипники 21 насаджені на кожух 16 півосі 15. Кріплять підшипники на кожусі і регулюють їх за допомогою гайки 23, штопорної шайби 25 з встановлюючим пальцем 22 і контргайки 24. Витіканню мастильного матеріалу з маточини перешкоджає манжета. Маточину з'єднують з фланцем півосі шпильками 26 з гайками і пружинними шайбами. В фланець маточини 29 вставлені шпильки, на які надівають диск внутрішнього колеса і закріплюють його ковпачковими гайками 27, щомають внутрішню і зовнішню різьблу. Ці гайки мають центруючи фаски. Гальмовий барабан кріплять до фланця маточини 29 гвинтами 19. Для зняття півосі використовують болти-знімачі 20.


Мал.. Фланцеве кріплення маточини колеса автомобілів:

а— легкового |; б —вантажого|; 1—гальмівний барабан|; 2—диск колеса; 3—маслоуловлювач |; 4—фланець піввісі; 5, 18 і 30—манжети; 6—кулькопідшипник піввісь; 7—втулка; 8—масловідображувач; 9—гайка; 10—корпус манжети; 11—гальмівний|гальмовий| щит; 12—пластини кріплення підшипника; 13—пружинна прокладка|прокладення|; 14—пружинне кільце; 15—вісь; 16—кожух піввісі; 17—затискне кільце; 19— гвинт кріплення гальмівного барабана|; 20—болт|-знімач; 21 — зовнішній підшипник маточини; 22— встановлюючий палець; 23—гайка кріплення підшипників; 24—контргайка; 25—стопорна шайба; 26—шпилька кріплення піввісі; 27—колпачкова| гайка кріплення внутрішнього колеса; 28—гайка кріплення зовнішнього колеса; 29—маточина колеса

|прокладення|

Півосі в процесі експлуатації автомобілів піддаються значним навантаженням, особливо при русі по поганих ґрунтових дорогах і по шосе з твердим покриттям у поганому стані. Тому до довговічності півосей висувають особливі вимоги. Зниження концентрації напруг досягають збільшенням радіусів переходу між піввіссю і фланцем. Довговічність підшипників коліс забезпечується надійним захистом від потрапляння в них бруду.

 


Прохідний ведучий міст (мал. 18, а) має автомобіль ЗІЛ-131Н. Прохідний вал 3, до якого через фланець 1 підводиться обертовий момент від карданної передачі через шестерню 6 головної передачі моста, передає момент колесу 5 і одночасно через фланець 8 і карданну передачу фланцеві 9 вала шестерні головної передачі заднього моста.

Мал. 18. Мости автомобіля ЗІЛ-131Н|:

а— проміжний | прохідний; б —задній|; 1, 8 і 9— фланці кріплення карданних передач; 2—підшипник; 3—прохідний вал; 4—картер; 5—конічне колесо; 6—конічна шестерня; 7—кришка підшипника; 10—регулювальні прокладки|прокладення|

 

Передній ведучий міст, залишаючись керованим, у той же час передає обертовий момент переднім ведучим колесам. Так само як і задній ведучий міст, передній міст складається з головної передачі, диференціала і півосей.

В автомобілі ГАЗ-66-11 піввісь переднього ведучого моста виготовлена як одне ціле з кулаком (мал. 19) і називається внутрішнім кулаком. Внутрішній кулак 18 з'єднаний із зовнішнім кулаком 9 колеса 11 карданним шарніром кулькового типу рівних кутових швидкостей. Кожух півосі закінчується сферичною чашкою, що є опорою поворотної цапфи 19, всередині якої проходить зовнішній кулак 9. Шворінь 13 зроблений розрізним і виготовлений у вигляді двох шипів, приварених до сферичної чашки. На ці шипи надягають корпус поворотної цапфи 19. Між шипами і корпусом встановлені конічні роликопідшипники, що закриваються кришками. Верхня кришка одночасно є поворотним важелем 14 цапфи. Колесо 11 приводиться в обертання від зовнішнього кулака 9 через маточину 8 і ведучий фланець 1. Опорами маточини служать два конічних роликопідшипники, що закріплюють і регулюють гайками 4 і 5 зі стопорною шайбою 6.

Керований міст автомобіля ГАЗ-3307 (мал. 20, а) являє собою балку, у якій на нерухомо закріплених у ній стопорами 15 шворнях 11 встановлені поворотні кулаки 10. Балка — штампована двотаврового перерізу з двома площадками для кріплення ресор, що з'єднують її з рамою. Середня частина балки вигнута для забезпечення більш низького розташування центра ваги автомобіля.

Мал. 19. Елементи приводу до передніх провідних коліс автомобіля ГАЗ-66-11:

1—ведущий фланець; 2- канал підведення повітря; 3— кришки фланця; 4 і 5—гайки підшипників; 6—стопорна шайба; 7—підніжка; 8—маточина; 9 зовнішнійкулак; 10—запірний повітряний кран; 11—колесо; 12—блок манжет; 13—шворінь; 14—важіль; 15—втулка; 16—манжета|; 17—кульова опора; 18—внутрішній кулак; 19-цапфа; 20—гальмівний|гальмовий| диск

 

До фланців поворотних кулаків 10 прикріплені гальмові диски 9. Маточини коліс установлюють на двох конічних роликопідшипниках 4 і 5. Для кріплення маточин коліс на поворотних кулаках є шайба і корончата гайка, яку шплінтують і закривають ковпаком. Поворотні кулаки можуть вільно повертатися на шворнях завдяки підшипникам ковзання (дві бронзові втулки, запресовані у вушка поворотних кулаків) і упорному підшипникові 16, встановленому між поворотним кулаком і вушком балки переднього моста. Осьовий зазор між поворотним кулаком і вушком балки регулюють встановленням шайб 12. У підшипниках маточини колеса закладають пластичний мастильний матеріал, витіканню якого перешкоджає манжета.

У конічних отворах вушок лівого поворотного кулака закріплені гайками важелі 13 і 21 кермового приводу. Болти 20 на важелях 21 обмежують граничні кути повороту коліс, впираючись у балку переднього моста. Маслінки 22 служать для змащування упорного підшипника 16 і бронзових втулок поворотної цапфи.

Мал. 20. Передні мости автомобілів:

а —ГАЗ-3307|; б —ЗІЛ-431410|; 1—колесо; 2—гальмівний|гальмовий| барабан; 3—маточина; 4, 5 і 16—підшипники; 6—шпильки; 7—гайка кріплення колеса; 8—масловідображувач; 9—гальмівний|гальмовий| диск; 10—поворотний кулак; 11 — шворінь; 12—регулювальна шайба; 13—важіль поворотного кулака; 14—палець рульової|керманич,стернової| тяги; 15—стопор; 17—балка переднього моста; 18—поперечна рульова|керманич,стернова| тяга; 19—поздовжня рульова|керманич,стернова| тяга; 20—болт обмеження повороту коліс; 21 — важіль рульової|керманич,стернової| трапеції; 22—маслінки; 23—регулювальна гайка; 24—замкове кільце; 25—гайка

 

Кріплення підшипників маточини переднього моста автомобіля ЗІЛ-431410 (мал. 20, б) відрізняється тим, що впритул до зовнішнього підшипника ставлять регулювальну гайку 23, яказакріплює підшипник. Її стопорять замковим кільцем 24 і закріплюють гайкою 25. Під час експлуатації автомобіля гайкою 23 регулюють затягування підшипників цапфи.

Мал. 21. Передній розрізний міст автомобілів ГАЗ-24-10 і ГАЗ-3102 «Волга» (з|із| барабанними гальмівними|гальмовими| механізмами):

1—стопорная шайба; 2—маточина; 3—поворотний кулак; 4—стійка|стойка|; 5—верхній важіль; 6—регулювальні прокладки|прокладення|; 7—поздовжня балка рами; 8—балка переднього моста; 9—нижній важіль; 10—шворінь

 

Розрізний передній міст встановлюють на легкових автомобілях (мал. 21). Стійка 4 верхнім 5 і нижнім 9 важелями шарнірно з'єднана з балкою переднього моста. З стійкою шворнем 10 з'єднується поворотний кулак, на якому стопорною шайбою 1 і гайкою закріплені два конічних роликопідшипники маточини 2 колеса.

 




Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-11-25; Просмотров: 3104; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.009 сек.