Призначення і основні типи підвісок

ПІДВІСКА

Підвіска забезпечує плавний рух автомобіля, зм'якшуючи сприймані колесами удари і поштовхи, а також передає всі сили і моменти, що діють між колесами і несучою системою.

З погляду виконання зазначених функцій всі елементи підвіски можна розбити на наступні групи: пружні елементи, за рахунок яких здійснюється зм'якшення ударів; направляючі пристрої, що передають зусилля і моменти; пристрої, що демпфірують, що гасять виникаючі коливання і додаткові елементи, призначені для обмеження вертикального переміщення коліс, збільшення поперечно-кутової жорсткості підвіски і т.д.

Найбільш розповсюдженим пружним елементом підвіски вантажних автомобілів є ресора. Її широке застосування на автомобілях пояснюється тим, що вона є одночасно як пружним елементом, так і направляючим пристроєм. Крім ресорної підвіска може бути пружинна, торсіонна, пневматична і гідропневматична. В якості пружнього елемента у зазначених підвісках використовують відповідно пружини, торсіони-стержні, що працюють на скручування, пневматичні або гідропневматичні елементи. Для передачі сил і моментів при встановленні цих підвісок необхідні додаткові пристрої.

Пристроями, що демпфірують, у підвісках служать різного типу амортизатори, як додаткові елементи, що обмежують вертикальні переміщення, використовують буфери, а для збільшення поперечно-кутової жорсткості — стабілізатори.

Підвіска може бути залежною і незалежною. При залежній підвісці переміщення одного колеса моста залежить від переміщення іншого колеса. При незалежній підвісці такий зв'язок відсутній.

Залежна підвіска застосовується на вантажних автомобілях як для переднього, так і для заднього мостів, на легкових — для заднього моста. Як приклад на мал. 25, а показаний міст, підвішений до лонжеронів рами на двох ресорах 2 за допомогою кронштейнів 1 і сережок 5. Пружними елементами в цій підвісці служать поздовжні напівеліптичні ресори, зібрані з вигнутих сталевих листів різної довжини. В накладні або в загнуті вушка самого довгого (корінного) листа запресовують втулки, через які проходять ресорні пальці, що шарнірно з'єднують ресору з кронштейном 1 і сергою 5. Аркуші стягнуті між собою і зв'язані з мостом стрем’янками 6. Через стрем’янки, ресори і шарніри в кронштейнах 1 сили від коліс при русі автомобіля передаються рамі. Хомути 3 перешкоджають зрушенню окремих листів у бічному напрямку.

Незалежна підвіска зазвичай використовується для передніх коліс легкових автомобілів. При цьому кожне колесо окремо від іншого з'єднується з кузовом або рамою.

Розрізняють шворневу і безшворневу незалежні підвіски. У підвіску першого типу (мал. 25, б) до поперечки 13 підрамника шарнірно прикріплені важелі 7 і 12, кінці яких також шарнірно з'єднані зі стійкою 11. На стійці за допомогою шворня 9 закріплений поворотний кулак 10 колеса. Важелі 7 і 12, стійка 11 підвіски утворять направляючий пристрій підвіски, що служить для передачі сил від колеса рамі. Пружним елементом є пружина 8, встановлена між нижніми важелями 7 і поперечкою 13 підрамника.

Мал. 25. Підвіски:

Безшворнева підвіска (мал. 25, в) також складається з верхнього 12 і нижнього 7 важелів і пружини 8. На відміну від шворневої підвіски в неї поворотна стійка 11 безпосередньо прикріплена до поворотного кулака 10 і шарнірно з'єднана кульовими пальцями з верхнім і нижнім важелями підвіски. При такій конструкції менше маса непідресорених частин і менші сили, що діють у шарнірах стійки.

В автомобілів ГАЗ-3307, ЗІЛ-431410, МАЗ-5335 і автомобілів родини КамАЗ, що мають залежну підвіску, як пружний елемент використані листові ресори.

У задній підвісці в автомобілів ГАЗ-3307, ЗІЛ-431410 і МАЗ-5335 використані ресори з підресорником, а в автомобілів КамАЗ-5320 застосована підвіска балансирного типу з двох напівеліптичних ресор.

Легкові автомобілі ГАЗ-24-10 і ГАЗ-3102 «Волга» мають задню залежну підвіску з ресорами і передню незалежну пружинну підвіску. В автомобілів ВАЗ-2106 і ВАЗ-2108 підвіски пружинні, у першої моделі: передня — незалежна і задня — залежна, а в другої і та й інша незалежні.