И управления сортировочной станцией КСАУ СС

Комплексная система автоматизации

Силы, действующие на отцеп

Тормозные средства

1 Тормозной башмак – состоит из металлической полосы длиной 50 см, бортов, ручки. Каждый башмак имеет номер, клеймо, код станции, парк, четная или нечетная система.

Нельзя пользоваться башмаками, которые имеют следующие неисправности: нет ручки, трещины, загнут носок. Тормозной эффект происходит от трения, возникающего при накатывании колеса на башмак и последующее скольжение с ним по рельсу.

2 Вагонозамедлители – предназначены для регулирования свободно скатываемых отцепов, для поддержания необходимых интервалов. В качестве привода приводящего в действие замедлитель используют пневматические тормозные цилиндры.

При впуске воздуха в тормозные цилиндры производится передвижение тормозных шин и нажатие их на колесах вагонов. Выпускают сжатый воздух, происходит растормаживание замедлителей.[[

3 Автоматизация горок достигается внедрением системы КСАУ СП.

W – сила сопротивления

F – движущая сила

Q – сила тяжести

Qi – вес отцепа

Mr – высота горки

Ho – энергетическая высота, пропорциональная первоначальной скорости роспуска

Lp – расстояние от вершины горки до расчетной точки остановки плохого бегуна

Удельное сопротивление движению вагонов по спускной части горки складывается из основного и дополнительного.

Основное –это сопротивление движению отцепа на прямом участке пути, возникающее вследствие трения определяется в зависимости от веса отцепа по таблице

Тип бегуна	Вес бегуна	Основное сопротивление
ОП		4,5
П
Х		0,8
ОХ		0,5

Дополнительное – это сопротивление от ударов по стрелочному переводу, от кривых, от температуры воздушной среды и скорости ветра.

На вершине горки вагон имеет запас энергии, определенной высотой горки Нг и скорости роспуска (ho). Скатываясь с горки, вагоны расходуют этот запас энергии на преодоление различных сопротивлений на пути и тогда высота горки определяется по формуле:

Нг= 1/1000 [Lp(Wo+Wcр)+9∑а+20n]-ho

Где Wc – полное удельное сопротивление при спуске с горки

Wo – основное удельное сопротивление

Lp – длина спускной части

Wcp –сопротивление от воздушной среды

∑ а – сумма углов поворота при движении по кривым

n – количество стрелочных переводов

Высота горки – разность уровня вершины горки и расчетной точки остановки плохого бегуна.

Высота горки должна обеспечивать проход плохого бегуна по спускной части и остановки за её пределами.

КСАУ СС включает в себя следующие подсистемы:

- ГАЦ МН – горочная автоматическая централизация на микропроцессарах. Осуществляет управление маршрутами отцепов в процессе роспуска, корректирует программу роспуска с точностью до вагона и контролирует накопление вагонов в СП

- ГПЗУ – горочное запоминающее устройство. Осуществляет контроль правильности расцепки вагонов, управляет указателями количество вагонов и показателями горочного светофора

- УУПТ – устройство управления прицельным торможением. Для работы этой системы применяют новые замедлители типа К3. Они создают условия для более точного вытормаживания отцепов, контролирует заполнение путей СП

- ГАЛС Р – горочная автоматическая локомотивная сигнализация по радиоканалу. Реализует скоростные режимы надвига, роспуска и осаживания вагонов. Контролирует работу станционных устройств.

Дата добавления: 2014-11-26