Значення символів та цифрових коефіцієнтів при виконанні тягових розрахунків

F_к – сила тяги локомотива, кН;

F_кр – ­ розрахункова сила тяги локомотива, H;

F_ктр – сила тяги локомотива при зрушенні з місця, H;

f_кср – питома сила тяги при середній швидкості руху, Н/кН;

f_р – питома рівнодійна сила в режимі тяги, Н/кН;

V – швидкість руху потяга, км/год;

V_р – розрахункова швидкість руху локомотива, км/год;

V_п – швидкість на початку інерційного (швидкісного) підйому, км/год;

V_к – швидкість у кінці інерційного (швидкісного) підйому, км/год;

V_ср – середня швидкість на інерційному підйомі, км/год;

Q – розрахункова маса складу поїзда, т;

– маса складу поїзда, розрахована за умовою зрушення його локомотивом з місця, т;

P – розрахункова маса локомотива, т;

q ₄; q₆; q₈ – маса бруто відповідно 4-, 6- та 8-вісного вагона, т;

q ₀₄; q ₀₆; q ₀₈ – маса, яка приходиться на одну вісь 4-, 6- та 8-вісного вагона, т/вісь;

W_о – сила основного опору руху поїзда, Н;

ω_о – основний питомий опір руху поїзда в режимі тяги, Н/кН;

ω_ох – основний питомий опір руху поїзда в режимі вибігу локомотива, Н/кН;

ω_оср – основний питомий опір руху складу при середн. швид. руху, Н /кН;

– питомий опір руху состава при зрушенні з місця на площині, Н/кН;

W_о' – сила основного опору руху локомотива, Н;

ω_о' – основний питомий опір руху локомотива, Н/кН;

– основний питомий опір руху локомотива в режимі вибігу, Н/кН;

W_о''– силаосновного опору руху складу поїзда, Н;

ω_о'' – основний питомий опір руху складу поїзда, Н/кН;

g – прискорення вільного падіння, g = 9,81 м/с²;

i_р – крутість розрахункового підйому, ‰;

i_пр – крутість найбільшого підйому, для якого виконується перевірка, ‰;

S – шлях який проходить поїзд на перевірочному підйомі, м;

S_с – довжина спрямленого елемента шляху, м;

S_п – шлях підготовки гальм поїзда до дії, м;

S_д – дійсний гальмівний шлях поїзда, м;

S_т – гальмівний шлях поїзда, м;

t _п – час підготовки гальм до дії, сек.;

E – витрати дизельного пального тепловозом на заданій ділянці, кг;

L_пвк – довжина приймально-відправочних колій, м;

φ_кр – розрахунковий коефіцієнт тертя колодок о колесо;

υ_р – розрахунковий гальмівний коефіцієнт поїзду, кН/кН;

n₄; n₆; n₈ – кількість осей відповідно в групах 4-, 6- і 8-вісних вагонів поїзда;

m₄; m₆; m₈ – кількість відповідно 4-, 6- і 8-вісних вагонів поїзда;

K_р – розрахункова сила натискання гальмових колодок, кН/вісь;

b_T – питома гальмова сила, Н/кН;

L – довжина ділянки, км;

g_х – витрати пального при виключеній тяговій передачі (режим вибігу), кг/хв.;

t – час руху поїзда по ділянці, хв.;

t_T – сумарний час роботи тепловоза в режимі тяги, хв.;

– сумарний час роботи тепловоза в режимі вибігу та гальмування, хв.;

е – питомі витрати пального на вимірник, кг/10⁴ ткм;

е_у – питомі витрати умовного пального, кг/10⁴ ткм;

Е_к – еквівалент дизельного пального (Е_к = 1,43)

Дата добавления: 2014-11-18