Основные положения метода Парето

Основные требования к критериям оценки

Критерий должен:

1. быть изменяемой количественной величиной, способ расчета которой известен.

2. отражать основную цель проектирования, условий и ограничений эксплуатации.

3. включать (отражать) оптимизирующие параметры и характеристики.

4. быть не противоречивым на различных уровнях проектирования.

5. быть единственным (желательно) на всех стадиях проектирования.

Если возникает необходимость оценки объекта по многим критериям, используют специальные методы, например метод Парето.

1. Эффективность системы в целом возрастает, если возрастает эффективность по всем критериям

2. Эффективность системы увеличивается, если улучшается значение одного или нескольких критериев, а остальные остаются постоянными

Примеры используемых критериев:

А – для гражданских (транспортных) самолетов

Критерии: а – себестоимость перевозок а [центы/т*км]

а= А/П= (А _{планера} + С_двиг + А_{тех.обсл.} + А_топл + А_{зарп.экип.}/ m_комер * V_рейс * к _заполн(0.67)) * к_косв

А – эксплуатационные расходы на час полета

П – производительность самолета

А_{планера} + А_двиг + А_{тех.обсл.} + А_топл + А_{зарп.экип –} прямые эксплуатационные расходы

m_{комер –} масса коммерческой нагрузки

К_косв – коэффициент учитывающий косвенные расходы (аэропортовские, служебные, управляющие воздушным движением)

Производительность – количество груза перевозимое на определенное расстояние

А _{планера}= С_{тоим. с-та} + К_{ап. рем.}/ Ресурс – (40-60тыс.час)

С_двиг - аналогично

В – для гражданских самолетов

Критерии: W – вероятность выполнения задачи

W= W_обнар + W_оповещ + W_встреч + W_пораж *(1- _{собст. пораж})

Вывод: Для достижения достаточной вероятности выполненной операций (например 0.9) вероятности частных вероятностей должны быть очень велики (0.999)

Иногда применяются критерии, типа стоимость, эффективность.

Э = Затраты/ Ущерб

Общее проектирование самолета.

Общее проектирование самолета – процесс разработки технической документации, который обеспечивает производство и эксплуатацию самолета отвечающую ТТТ.

Условно процесс проектирования подразделяется на внешнее (вне ОКБ) и внутреннее (внутри ОКБ)

Др. толкование: Внешнее определяет параметры и характеристики внешней системы, внутреннее оперирует характеристиками внутренней системы, т.е самолета.

Цикл создания самолета – 5-8 и более лет.

На начальных этапах проектирования принимается наибольшее число решений, существенно влияющих на эксплуатацию и эффективность самолета (кривая «О»)

На этих же этапах затраты на проектирование составляют всего 10%.

Вывод: Целесообразно вкладывать деньги на повышение качества проектирования на начальных этапах.

Дата добавления: 2014-11-20