Компоновка самолета

Компоновка самолета – заключительный этап формирования облика самолета, в результате которого он приобретает не только окончательную форму (конфигурацию), но и размерность и центровку.

В отличие от синтеза схемы, где облик определен лишь в самом общем виде по (тип, количество и примерное взаимное расположение агрегатов – функциональных элементов),

на этапе компоновки эти данные уточняются за счет учета их размерности, массы, аэродинамической интерференции и т.п.

В методическом плане компоновку удобно рассматривать как совокупность З^х взаимосвязанных процессов:

· Аэродинамической компоновки(АК)

· Объемно-весовой компоновки (ОВК)

· Конструктивно силовой компоновки (КСК)

Рассмотрим последовательно каждый из этих процессов:

Аэродинамическая компоновка – должна обеспечивать:

1. Мах. аэродинамическое качество на крейсерском режиме полета.

Это достигается:

1.1. Использованием правила площадей:

минимальным волновым сопротивлением обладают конфигурации, график площадей поперечных сечений которых соответствует графику тела Сирса-Хаака.

(тело мин. волнового сопротивления)

В зависимости от числа М, график площадей тела минимального сопротивления трансформируется:

Так как сечение следует проводить по волнам сжатия:

Следует различать общее (см. выше) и местное правило площадей и соответственно общий и местный графики площадей, которые строятся для отдельных зон обтекания.

1.2 - Снижение аэродинамического сопротивления может быть достигнуто использованием правила заторможенной струйки:

Минимальное сопротивление будут иметь агрегаты, размещенные в струях, которые так или иначе тормозятся либо крылом, либо другими агрегатами.

Дата добавления: 2014-11-20