Действительные характеристики при постоянной частоте вращения

Действительный напор отличается от теоретического на значение потерь напора в проточной части машины.

При изменении подачи машины потери напора меняются, во – первых, вследствие изменения сопротивления проточной полости, пропорционально квадрату средней скорости потока, во – вторых, по причине изменения направления скорости на входе в межлопастные каналы. Последнее обусловливает удар жидкости (газа) о входные кромки лопастей и образование в потоке вихревых зон. В результате этого характеристика действительного напора располагается ниже характеристики теоретического напора.

В зависимости от значения лопастного угла и конструктивных особенностей проточной полости центробежной машины действительная характеристика может иметь две типичные формы.

Характеристика, представленная на рис.2.29, типична при . Особенностью такой характеристики является наличие максимума и следовательно, неоднозначность зависимости для данной машины в пределах напоров от до . Машины такого типа могут работать неустойчиво, самопроизвольно изменяя подачу. Это является отрицательным свойством машины, и поэтому такой тип характеристики нежелателен.

Другая форма характеристики, представленная на рис. 2.30, свойственна центробежным машинам с при рациональной конструкции проточной части.

Действительная характеристика мощности машины может быть получена из теоретических характеристик путём вычитания (при данных подачах) из значений теоретической мощности её потерь. При этом характер зависимости мощности от подачи в основном сохранится: действительная мощность машины будет возрастать с увеличением подачи. Однако вследствие неодинакового относительного влияния потерь на полную мощность линия действительной мощности отклоняется от линии теоретической мощности; она представляется слегка кривой.

Рисунок 2.29 Действительная Рисунок 2.30 Действительная характеристика

характеристика при при

Теоретическая мощность при подаче, равной нулю, также равна нулю. Действительная мощность при (при закрытии дросселя) равна мощности холостого хода , затрачиваемой на покрытие потерь мощности в этом режиме. Потери мощности на холостом ходу обусловлены циркуляционными потоками в проточной части машины, особенно в рабочем колесе, дисковым трением о жидкость 9газ), механическим трением в уплотнениях и подшипниках машины. Всё указанное приводит к форме характеристик действительной мощности, показанной на рис. 2.31.

По характеристикам действительного напора и действительной мощности определяется КПД центробежной машины.

.

Режим работы машины, при котором её КПД максимален, называют оптимальным (рис. 2.32); при этом затрата мощности для создания напора и подачи осуществляется с наилучшим энергетическим эффектом, т.е. наиболее экономично.

Рисунок 2.31 Характеристики Рисунок 2.32 Характеристика КПД

действительной и центробежной машины

теоретической мощности

центробежной машины

Дата добавления: 2014-12-08