Факторы, влияющие на наличие смол при хранении топлива

Смоло и нагарообразования в двигателе

Химическая и физическая стабильность топлива

Низкотемпературные свойства топлив

Давление насыщенных паров

Давление насыщенных паров характеризует интенсивность испарения. Чем больше в топливе легкокипящих углеводородов, тем выше эта величина и больше склонность топлива к образованию паровых пробок.

1. Температура помутнения – температура при которой топливо теряет свою прозрачность за счет образования кристаллов парафиновых углеводородов.

Т_{заст. бензина} -Ј60°С, Т_{заст. n-ксилола} – 13°С

2. Температура кристаллизации – это температура, при которой кристаллы застывших углеводородов видны невооруженным глазом.

3. Температура застывания – температура, при которой поверхность топлива, помещенного в сосуд с термоохлождающей жидкостью, остается неподвижной в течении одной минуты при наклоне этого сосуда под углом 45°.

Стабильность – способность топлива не терять свои свойства под действием t, Р, воздуха.

Физическая стабильность – способность топлива сохранять свой фракционный состав и однородность. Оценивается по давлению насыщенных паров, наличию легких фракций, а также по температуре помутнения и кристаллизации.

Химическая стабильность – способность топлива сохранять свой химический состав. Оценивается индукционным периодом. ГОСТ 4038 – 87.

Индукционный период – это время в минутах от начала искусственного окисления бензина до активного поглощения им кислорода при падении установившегося давления.

Чем тяжелее фракционный состав, больше непредельных и ароматических углеводородов, выше плотность топлива, тем выше склонность топлива к смолообразованию и как следствие к нагарообразованию.

Смолы – темно-коричневые жидкие или полужидкие вещества плотность которых r=1000кг/м³, не растворимые в воде, но легко растворимые в нефтепродуктах и органических растворителях (кроме спирта и ацетона).

Наличие смол нормируется количеством фактических смол (ГОСТ1567–83) и обычно составляет от 7 до 15 мл/100 мл. топл.) и определяется следующим образом: наливается 25мл топлива, выпаривается при температуре t=150°С горячим воздухом и пересчитывается на 100мл.

Если содержание фактических смол в два, -три раза больше нормы, то моторесурс уменьшается на 20 – 25%. Смолы накапливаются на горячих трубопроводах, забивают штуцеры, уменьшают проходные сечения топливной аппаратуры. В зоне камеры сгорания смолистые отложения постоянно уплотняются, частично выгорают и образуют хрупкие и твердые нагары.

1. Степень заполнения емкости

При эксперименте при хранении топлива 6 месяцев (степень заполнения 93%) количество смолистых веществ увеличилось в 4 раза. При заполнении на 50%, количество фактических смол увеличилось в 15 раз.

2. Воздействие освещения

Хранение при Т=15 – 20°С, время хранения 1 год.

Условия	Темнота	На свету
Количество смол увеличилось	В 4 раза	В 11 раз

3. Воздействие температуры хранения

При Т=15 – 20°С	Количество смол увеличилось в 1,2 раза
При Т=40 – 45°С	Количество смол увеличилось в 100 раз

Сгорание топлива в двигателе

Нормальное сгорание – это плавное, медленное сгорание топлива со скоростью распространения пламени V=20ё40 м/с и полным протеканием реакции окисления.

Калильное зажигание – преждевременное, до появления искры на свече зажигания, воспламенение топлива от нагара в камере сгорания, от перегретых деталей. Оно ведет к увеличению нагрузки, повышенному износу двигателя, разрушению поршней, обгоранию кромок цилиндра и клапанов и даже поломке шатунов и коленчатого вала.

Борьба с калильным зажиганием: улучшение конструкции камеры сгорания и введение фосфор содержащих присадок. Калильное зажигание способствует возникновению детонации.

Детонация – это процесс быстрого завершения сгорания в результате самовоспламенения частиц топлива и образование ударных волн, движущихся со сверхзвуковой скоростью V=1500ё2000 м/с. Основная причина возникновения детонации – образование и накапливание в рабочей смеси перекиси и гидроперекиси. Возникает детонационное сгорание и при неправильном выборе бензина для двигателей с высокой степенью сжатия.

Внешние проявления детонации – это характерный металлический стук, возникающий при многократном ударении и отражении детонационных волн от стенок камеры сгорания. Из-за детонации возникает неполнота сгорания топлива, вследствие чего образуется сажа, выпускные газы имеют темный цвет, двигатель перегревается. При сильной детонации возможно пригорание, прогар клапанов и поршней, поломка подшипников.

Дата добавления: 2014-12-08