Критерии оценки

.....

.....

0,2 ...

годы

относительная масса планера с годами уменьшается в связи с применением композиционных материалов и улучшения технологии.

2 Критерии и методы оценки проектных и конструкторских решений.

2.1. Для начала необходимо рассмотреть классификацию основных показателей эффективности.

Для коммерческих самолетов эффективность – сопоставление полезного эффекта с обуславливающими его затратами.

Принципы и правила конструирования:

Эффективность системы увеличивается, если показания одного или нескольких параметров увеличивается, а других значение не меняются.

Эк Эф (экономическая эффективность)

Техническая Эф Целевая Эф Капиталоёмкость

Транспортная Эф Производственная Эф Эксплуатационная Эф

Весовая отдача / m_взл Технологичность Взаимозаменяемость

Аэродинамическое качество С_у /С_х Нормы стандартизации Надёжность

Удельный расход топлива (кг.топ/кг • тяги •час) Нормы механизации и автоматизации Долговечность и ресурс

Ремонтопригодность

Живучесть

Требования прочности

Для оценки эффективности решений исследования необходим анализ. Анализ произво-дится по числам Эверлинга V, H, L.

Пышнов В. С. разработал систему коэффициентов характеризующие m_пол= m_кс/m, КПД винта, расход топлива / m перевозимого груза и т.д., относительно массы конструкции.

Для общей оценки необходим единый критерий отражающий все характеристики и параметры самолета, он должен отражать главную задачу самолета: для боевого ВС – полнота выполнения боевой задачи, для грузового – экономная перевозка груза при заданном уровне комфорта и безопасности.

Овруцкий разработал критерий оценки самолетов различных видов – стоимость перевозки тонны на километр, и вычисляется по формуле:

[коп/Т · км]

А – затраты на проектирование (разработку) + изготовление + эксплуатация, приведенные к одному часу полета:

А = А_проект + А_{изготовл} + А_{эксплуат} (руб/час),

η – 0,55 …0,75 коэффициент загрузки;

V_р – рейсовая скорость.

Коэффициент прост и учитывает массу самолета, режим полета, расход топлива, стоимость и ресурс планера самолета, расходы на проектирование, цену топлива, аэродромные расходы, коэффициент загрузки самолета.

― коэффициент Тамашевича.

Если для различных самолетов остаются постоянными L, V_кр, m_пн, R, L_впп – то экономический критерий трансформируется в массовый критерий:

m = 50 т m = 75 т

m_пн = 20 т m_пн = 20 т

Дата добавления: 2014-12-16