Стыковые узлы крыла

Они служат для соединения крыла с фюзеляжем, а также для соединения частей крыла между собой (если крыло большое и состоит из нескольких частей) (рис.).

ОЧК–отсоединяемая часть крыла;

СЧК–средняя часть крыла;

ЦП–центроплан.

Рассмотрим стыковые узлы, применяемые в само-летостроении.

Для лонжеронных крыльев применяются вильчатые соединения:

1) с горизонтально расположенными болтами (рис.1 рис.2);

2) с вертикально расположенными болтами (рис.).

рис.1 рис.

рис.2

Преимуществом стыкового узла с горизонтально расположенными болтами является легкость при монтаже. А недостаток такого соединения – Н_цт больше, чем Н_цт у узла с вертикально распо-ложенными болтами (Н_цт1=Н-В; Н_цт2=Н-d; d<В Þ Н_цтгб> Н_цтвб), а соответственно и больше изгибающий момент (М_изг), так как М_изг =Р* Н_цт и масса.

Преимущество стыкового узла с вертикально расположенными болтами – меньше масса по от-ношению к стыковым узлам с горизонтально расположенными болтами. Недостатки – неудобство при монтаже и недостаточно хорошее восприятие поперечной силы Q. Вследствие этого есть необходимость ставить третью проушину (рис.).

Определим нагрузки, действующие в верхней проушине стыкового узла с горизонтально расположенными болтами:

n_ср – количество плоскос-тей среза

Если уменьшить d_б, то уменьшится проушина, а расстояние Н_цт увеличиться.

(рис.)

Н_цт1<Н_цт2

При уменьшении d_б необходимо увеличить число плоскостей среза n_ср, но чем больше n_ср, тем сложнее технология исполнения узла. Обычно применяют n_ср=2, иногда может быть n_ср=4.

Поэтому вопрос об уменьшении массы стыко-вого узла является спорным.

Рис.

Существуют стыковые узлы, сочетающие преимущества узлов с горизонтально расположен-ными болтами и с вертикально расположенными болтами – комбинированные стыковые узлы

Рассмотренные выше стыковые узлы являются моментными, так как они могут воспринимать изгибающий момент, но существуют также и безмоментные узлы крепления, при помощи которых крепятся стенки. Эти узлы имеют только одну проушину.

Для кессонных и моноблочных крыльев применяют многоточечный контурный стык (фитинговое и фланцевое соединения).

А-А

Лекция 32

На фюзеляж балочной конструкции действуют следующие силы:

От действия изгибающего момента появляется.

От воздействия Q и М_кр появляются.

При проектировании необходимо соблюдать уравнение:.

Необходимо сказать что:

также, поскольку + =

речь идет о напряжении.

Помимо этого есть еще растяжения, например σ_φ, необходимо проверить по одной из формул теории прочности: , чтобы не произошло разрушение при растяжении от М, М_кр, Q, и внутреннего давления внутри фюзеляжа.

Нельзя не вспомнить также принцип минимума массы, но для исключения ущерба рабочей способности необходимо осуществить проверку.

Дата добавления: 2014-12-16