Работа цепей пуска дизеля тепловоза ЧМЭ3Т

Дополнительно на тепловозе ЧМЭ3Т в цепях пуска имеется:

АВ167- «Пуск дизеля»,

АВ221- «Зарядка батареи»,

Реле управления РУ6.

Главная рукоятка КМ на «0» позиции.

Режимный переключатель «Регулятор мощности» в положении «Включено».

Последовательность пуска:

1. Включить рубильник ОБА, напряжение АБ поступает на провод 200.
2. Режимный переключатель «Управление» включить в положение «Один», замыкаются контакты ПСМЕ2, ПСМЕ3, ПСМЕ7 (развертка на стр. 271, рис. 164а).
• Контакты ПСМЕ2, ПСМЕ3 подготавливают цепи питания катушек КУ и ЭМОД.
• Контакт ПСМЕ7 соединяет минусовые провода 119 и 105.
3. Включить автоматы АВ220, АВ221, АВ251, АВ167.

• АВ 220 включает цепь на катушку КУ (см. рис 206, стр.341).
• С.к. КУ создаёт цепь питания плюсового провода 202.
• АВ221 подготавливает цепь питания обмотки параллельного возбуждения ВГ (Е2-Е1)
• АВ251 обеспечивает подвод напряжения к с.к. КМН.
• АВ167 подготавливает цепь автоматического окончания пуска (на кат. РУ6).

1. Реверсивную рукоятку КМ поставить в положение «Пуск», при этом замыкаются контакты реверсивного барабана контроллера КМР1, КМР2, КМР6
• КМР1 подготавливает цепь на катушки КД1, КД2, КМН.
• КМР2 включает питание катушки РД – реле дизеля (в пуске дизеля не участвует, з.к. РД1 в цепи кат. РУ5).
• КМР6 участвует в схеме управления тепловозом в одно лицо.
2. Выключатель ВОД1 поставить в положение «Включено».
• ВОД11 включает цепь питания катушек 1 и 2 ЭМОД, регулятор дизеля подготавливается к пуску.
• ВОД12 подготавливает цепь пуска (на КД1, КД2, ЭР, КМН, Л17)
3. Нажать кнопку КНПД1 (1-2 с), питание от провода 202 идет на катушку КД1 и сигнальную лампу Л17.
• В блоке электронного регулятора YCRA1 расположены два электронных реле времени, одно из них соединяет катушку КМН с минусовым проводом 105,100.
• С.к. КМН включает МН, идет прокачка масла.
• Р.к. КМН1 не допускает подвода пониженного напряжения к электронному регулятору ЭР по проводу 927.
• З.к. КМН2 шунтирует контакт кнопки КНПД1.
• Электронный блок YCRA1 через 25 с. после начала прокачки масла замкнет минусовую цепь кат. КД2. За это время МН создаст давление масла, и регулятор дизеля выведет рейки ТНВД на подачу.

Контакторы КД1 и КД2 включились и силовыми контактами создают цепь проворота коленвала.

Дизель запускается.

Якорь ВГ вращается в магнитном поле (остаточный магнетизм главных полюсов), возникает ЭДС в якорной обмотке, напряжение ВГ включает питание катушки РУ6. Одновременно с включением РУ6 второе электронное реле времени блока YCRA1 с выдержкой 4 с. подаёт сигнал на отключение контактора КМН. Время 4 с. необходимо для повышения оборотов коленчатого вала и уменьшения подгорания с.к. КД1, КД2 (чем больше обороты, тем меньше сила тока).

• С.к. КМН отключает МН.
• З.к. КМН2 разбирает схему пуска – отключаются КД1, КД2, Л17.

Рис. 164. Развертки режимных переключателей тепловоза ЧМЭЗТ: а — "Управление"; б — "Регулятор мощности и охлаждения"; в — "Электроника"; г — "Обогрев"

Если не включить автомат АВ167, то автоматического окончания пуска не произойдет (продолжается проворот и работает МН), кроме этого АВ167 обеспечивает питание цепей управления холодильником.

Если не включить АВ221, то в обмотке возбуждения ВГ не будет тока, нет заряда АБ.

После окончания пуска дизеля остаются включенными ЭМОД, КУ, РД, РУ5.

Дата добавления: 2014-11-29