Система змащення

Система живлення повітрям.

Система призначення для очистки повітря від пилу, стиснення і підводу його до циліндрів двигуна. Тип системи: 2х ступеневе з ежекційним видаленням пилу. Перший ступінь: інерційна решітка розташована в спеціальному бункері. Другий ступінь - безкасетний повітроочисник циклоного типу.

Система складається: пилевідбивальний щиток; бункер з інерційною решіткою; ежектор видалення пилу з бункеру; повітроочисник; ежектор видалення пилу з повітроочисника; перехідник.

Повітряочисник забезпечує кінцеву очистку від пилу повітря, що поступає в двигун. Він складається з 145 вертикально розташованих циклонів, об'єднаних стальними решітками циклоового апарата, головки пило збірника та ежектора пиловидалення. На боковині повітроочисника, звернутої до бункеру, встановлена швидкоз'ємна сітка.

На щитку кожуха повітроочисника, який звернений до перегородки силового відділення, є вікно, що захищене сіткою з підпружиненими створками. Вікно забезпечує живлення двигуна повітрям під час руху машини в режимі "Брод" та під водою.

Нагнітач призначений для здійснення продувки циліндрів та наддуву двигуна повітрям. Повітря проходить по каналам, які мають місце у лопатках робочого колеса, обертається разом з колесом і коли знаходиться у полі центробіжних сил, стискується і виходить із колеса з підвищеним тиском та значно більшою чим на вході швидкістю. При цьому на вході у робоче колесо з’являється зона пониженого тиску, під дією якого повітря поступає в нагнітач. Із робочого колеса повітря поступає в безлопаточну частину дифузора. Тут проходить зменшення швидкості, що приводить до дальшого підвищення тиску повітряного заряду.

Для надійної роботи двигуна необхідна циркуляція масла через поверхні тертя. Масло проходячи через зазори пар тертя зменшує знос деталей, знижує втрати енергії на тертя, відводить зайве тепло і захищає металеві поверхні від корозії. Сукупність пристроїв, які забезпечують змащення деталей двигуна складає систему змащення.

Найбільш навантаженими деталями двигуна є корінні і шатунні підшипники колін валів, тому вони змащуються примусово під тиском. Інші деталі змащуються розбризкуванням. Такі системи називають комбінованими. В залежності від розташування основної кіль кості масла системи поділяють з „мокрим” картером (основна частина масла в картері двигуна) або з „сухим” картером (масло в баках).На танку використовується комбінована система із сухим картером

Система змащення призначена для розміщення, очистки та подачі масла до деталей двигуна, що труться, з метою зменшення їх зносу та відводу від них тепла. Технічна характеристика:

Масло, що вживається М16ИХП-3 (МТ-І6п).

Місткість системи, л. 95.

Експлуатаційна температура 80-90°С

Тиск масла (Р), МПа (кг с/см2)

Рмзн не менше 0,05 (0,5).

Рроб в межах 0,15-0,5 (1,5-5).

Загальна будова:

- масляні баки (основний та запасний);

- маслозакачуючий насос МЗН-2 (на масляному баку);

- нагнітаючий масляний насос (на двигуні),

- масляний центробіжний фільтр (на двигуні);

- 2 відкачуючих масляних насоси (в блоці двигуна);

- масляний радіатор (в корпусі ежектора);

- контрольно вимірювальні прилади (на щитку мех.-вод), датчики манометра і термометра над водяними радіаторами праворуч по ходу машини);

Масляний бак призначений для зберігання та транспортування масла, необхідного для роботи двигуна. Заправочна місткість бака - 82 л. Мінімальна кількість масла в баку 20 л. Бак розділений поперечними перегородками на три відсіки. Середній відсік автоматично наповнюється маслом з граничних відсіків і є циркуляційним. Звідси через забірну трубку, сітчастий забірний фільтр і патрубок фільтра масло забирається нагнітаючим насосом. В верхній частині циркуляційного відсіку встановлений піногасник, в який по патрубку зливається масло із радіатора. В нижній частині бака через перегородки проходить жарова труба з ребрами. Вона призначена для випуску газів із підігрівника та розігріву масла в баку. На верхній стінці бака закріплені кришки з патрубками, що забезпечують сполучення масляного бака з картером двигуна. До нижньої стінки циркуляційного відсіку приварений корпус клапанів. Один з клапанів призначений для зливу масла, а другий - для запобігання переливання масла в граничні відсіки під час руху машини з креном.

Масляний бак запасний (зовнішній ). На правій надгусеничній полиці встановлений бак місткістю 45 л, який не включений в загальну систему змащення.

Нагнітаючий масляний насос призначений для подачі масла до деталей двигуна, що труться, та забезпечує безперервну циркуляцію масла в системі мащення під час роботи двигуна. Тип - шестеренний, односекційний. Максимальна виробнича спроможність з відключеним редукційним клапаном - 7300л/год при 2800 об/хв, робоча - 5500-6000 л/год. Установлюється на кришці плити передач.

Відкачуючі масляні насоси. На двигуні в нижній частині блоку встановлені 2 масловідкаючих насоси (один з боку впускного вала, другий - з боку випускного вала). Вони забезпечують відкачку масла із нижньої частини блока через радіатор в масляний бак, забезпечуючи безперервну циркуляцію масла. Тип - шестеренні, трьохсекційні. Сумарна виробність відкачуючих насосів перевищує виробність нагнітаючого насоса в 3 рази і складає 19000 л/год всіх 6-ти секцій при 2800 об/хв.

Масляний відцентровий фільтр призначений для безперервної очистки масла від механічних домішок та продуктів окислення. Тип - відцентровий, роторний, повнопоточний з частотою обертання 7000-8000 об/хв.

Масляний радіатор призначений - для охолодження масла, що виходить з двигуна.Тип - трубчасто-пластинчастий, 2-х ходовий.

Запобіжний клапан: для захисту манометра при великому тиску МЗН-2.

Робота системи змащення перед запуском двигуна.

Перед кожним пуском двигуна необхідно включати маслозакачуючий насос МЗН-2 для підводу масла з лівої секції баку, минаючи МЦФ до підшипників колінчатих валів, гідромуфти та регулятору частоти обертання. Від колін валів масло по трубопроводам направляється в ліву секцію масляного баку.

При роботі двигуна масло із циркуляційної секції баку через забірний фільтр надходить до масло нагнітаючого насосу і далі вже під тиском в МЦФ. Очищене масло по каналам в блоці двигуна подається до підшипників колін валів та інших деталей і агрегатів. З картерів двигуна масловідкачуючі насоси подають масло через трубопроводи до радіатору. Після охолодження масло по трубопроводу стікає у циркуляційну секцію баку. При прогріві двигуна після пуску,особливо при низьких температурах, масло може надходити через перепускний клапан радіатора в бак минаючи радіатор.

На плиті турбіни установлений запобіжний клапан, який при тиску масла за колінчатим валом більше 0,5 МПа (5 кг с/см2) перепускає масло в маслобак.

Дата добавления: 2014-11-29