Система охолодження

Двигун розрахований для роботи при визначених температурних режимах. При цьому між деталями вузлів і механізмів підтримуються розраховані зазори, створюються умови для їх змащення, досягається найбільша потужність. Деталі і вузли двигуна в процесі роботи нагріваються до 600-900°С. Наприклад, при такій температурі без охолодження можуть порушуватися зазори між поршнем і циліндром, вигорати масло, підвищуватися тертя і як наслідок вихід з ладу двигуна.

Система охолодження двигуна призначена для відводу тепла від деталей двигуна, що торкаються до гарячих газів, та підтримання температури цих деталей в допустимих межах. Тип - рідинна закрита з примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини та ежекційною вентиляцією радіатора.

В якості рідини використовується літом вода з трьохкомпонентною присадкою, взимку - низькозамерзаюча охолоджуюча рідина „ антифриз” марки 40 при температурі повітря до -35°С (65 – при Т нижче -35°С). Трьохкомпонентна присадка – суміш біхромат калію, нітрат натрію і тринатрійфосфату по 0,05 % кожної складової до загальної ємності води. Вона застосовується для зменшення накипу, попереджує корозію деталей системи охолодження двигуна.

Заправна місткість - 70 л.. Температура: нормальна 80-90 °С; максимальна для води 115°С; (для антифризу І05°С); мінімальна 75 °С.

Загальна будова.

- водяний насос;

- рубашки охолодження циліндрів і роз’ємів газоходу;

- два водяних радіатори;

- компенсаційний бачок з пароповітряним клапаном;

- ежектор;

- привод керування жалюзі з рукояткою та заслінкою обвідного газоходу;

- клапани зливу рідини;

- підігрівач двигуна з радіатором обігріву бойового відділення;

- контрольно-вимірювальні прилади.

Водяний насос призначений для створення примусової циркуляції рідини в системі. Насос - центробіжного типу. Продуктивність 600 л/хв (30 м3 /год) при - 2800 об/хв.

Рубашки циліндрів - для відводу надлишкового тепла від циліндрів двигуна. Вхід рідини в оболонку - з боку водяного насоса. Вихід охолоджуючої рідини через 6 отворів блок-картера у водяний колектор. Навкруг кожного циліндра 4 кільцевих пояси охолодження. Відвід пару з боку нагнітальника: водяні рубашки, отвір, блок-картера, паровідвідна трубка, водяний колектор. Відвід пару з боку турбіни: канал, паровідвідна трубка, водяний патрубок.

Рубашки роз ’ ємів газоходу: для охолодження фланців роз'ємну та гумової прокладки газоходу.

Водяні радіатори для відводу та розсіювання тепла від охолоджуючої рідини. Радіатори трубчасто-пластинчастого типу, одноходові, встановлені в корпусі ежекторної коробки під масляними радіаторами системи змащення.

Компенсаційний бачок для збирання та конденсації пара від блоку циліндрів та роз’ємного стику газоходу, компенсації природного зменшення охолоджуючої рідини (ОР) в системі. Місткість бачка - 15 л. (нормальний рівень заправлення рідини між 1 і 2 рисками на щупі компенсаційного бачка, що відповідає 25-32 мм до верхньої кромки різьбового отвору)

Пароповітряний клапан с лужить для підтримання в системі необхідного тиску. Пружина парового клапана відрегульована на відкривання при надмірному тиску 2,0-2,4 кгс/см2, а повітряного при розрідженні 0,1-0,2 кгс/см2.

Ежектор для створення повітряного потоку через радіатори, за рахунок енергії відпрацьованих газів. Загальна будова: - корпус; - ресивер із сопловим апаратом; - змішувальна камера; - дифузор із заслінками; - обвідний газохід із заслонкою.

Привід жалюзі призначений для:

- регулювання теплового режиму двигуна з допомогою заслонки обвідного газоходу шляхом зміни кількості випускних газів, які проходять через сопловий апарат ежектора Рукоятка приводу (у відділенні керування) управляє заслонкою - положення ВІДКРИТО ГАЗОХІД – ГАЗОХІД ЗАКРИТО, що відповідає режимам НАГРІВ – ОХОЛОДЖЕННЯ відповідно

- повного закривання жалюзі над радіаторами, заслонки обвідного газоходу і створок ежектора по сигналу системи захисту від зброї масового ураження, або в ручну з допомогою рукоятки приводу управління жалюзі. в положенні ВСЕ ЗАКРИТО

ВІДКРИТО ГАЗОХІД Відкриті заслінка горизонтального газоходу, жалюзі та створки. При переміщенні рукоятки в сторону ОХОЛОДЖЕННЯ поступово закривається заслонка обвідного газоходу, відповідно збільшується кількість випускних газів, які проходять через сопловий апарат ежектора, температура рідини і масла зменшується. В положенні ГАЗОХІД ЗАКРИТО заслінка газоходу повністю закрита а жалюзі над радіаторами і створки ежектора залишаються відкритими. Положення рукоятки ВСЕ ЗАКРИТО призводить до повного закривання жалюзі над радіаторами, заслонки обвідного газоходу і створок ежектора

ГАЗОХІД ЗАКРИТО - робоче положення рукоятки. Для регулювання інтенсивності охолодження вживати проміжне положення ВІДКРИТО ГАЗОХІД – ГАЗОХІД ЗАКРИТО.

Зливні клапани - для зливу ОР із системи охолодження. Основний - в нижній частині кожуха підігрівник, другий додатковий - в нижній частині блок-картера. Для злива ОР в отвір клапана вкручується наконечник зливного шлангу доки потече рідина. Антифриз – ядовита рідина. Після роботи з ним необхідно вимити руки.

Контрольно-вимірювальні прилади: Температура ОР -електричний термометр на щитку мех.-вод., його датчик розташований на трубі відводу ОР з двигуна до радіатора; Кількість ОР - сигналізатор рівня рідини розташований в компенсаційному бачку подає напругу до сигнальної лампочки перед мех.-вод. В звичайних умовах лампа горить в півнакалу а при рівні нижче допустимого – в повний накал.

Робота системи охолодження. Для поглинання надлишкового тепла від деталей двигуна ОР циркулює в рубашках охолодження циліндрів під дією водяного насосу. Нагріта ОР з рубашок надходить в збірний колектор двигуна і розподіляється на три потоки:

Основний (85%) – надходить в радіатор, де охолоджується атмосферним повітрям за рахунок ежектора і далі до водяного насосу;

Паралельний (12-13%) - надходить в радіатор обігрівника бойового відділення і на підігрів маслозакачуючого насоса МЗН-2 і далі в підігрівач двигуна та повертається до водяного насосу;

Компенсаційний (2-3%) - надходить в 2-і водяні рубашки охолодження роз’ємного стику газоходу і далі в компенсаційний бачок, водяний насос.

2.7. Система підігріву.

Система підігріву рідинна, з примусовою циркуляцією є складовою частиною системи охолодження і призначена для забезпечення швидкого та надійного розігріву двигуна перед пуском, а також підтримання його в готовності до запуску при низьких температурах повітря. Розігрів двигуна при температурі повітря менше + 5°С здійснюється нагрітою підігрівачем ОР, а масла в масляних баках – випускними газами цього підігрівача.

Для полегшення пуску двигуна при температурах повітря до - 20°С використовується система автономного факельного підігріву повітря, що надходить у циліндри.

Загальна будова:

- підігрівник з обігрівачем бойового відділення (в бойовому відділенні у правого борту на днищі);

- паливний кран підігрівника (відділення керування на кронштейні кріплення паливних приладів);

- жарова труба маслобаків;

- електричний нагрівний елемент забірного маслопроводу;

- кран відключення підігріву палива;

Підігрівач для нагріву 0Р та забезпеченнями циркуляції по магістралях системи охолодження. Технічна характеристика: Тип - форсунковий з електричним приводом. Теплоспроможність - 5400 кал/год. Витрата палива - 8,5 л/год.

Загальна будова: - котел; - насосний вузол з вентилятором; - форсунка; свічка. Крім того, на підігрівачу розміщені паливний фільтр та електроклапан відключення форсунки підігрівника.

Продуктивність насосного вузла - 60 л/хв. Вентилятор - для подачі повітря в котел підігрівника.

Паливний кран підігрівника для підключення підігрівника до системи живлення пальним.

Електроклапан включення підігрівника- для відключення подачі палива до форсунки підігрівника при включенні електрофакельного підігріву повітря.

Нагрівальний елемент забірного маслопроводу - для розігріву масла, що знаходиться в забірному маслопроводу. Використовується фторопластовий елемент із спіраллю, який при температурі +300°С не плавиться. Елемент вмикається разом з підігрівником вимикачем "Мотор підігрівника".

Кран відключення підігріву палива - для відключення розігріву палива при роботі на бензині. Кран має 2 положення: Л - при роботі на ДП і керосині Б - при роботі на бензині.

Опалювач бойового відділення - для підігріву повітря в бойовому відділенні танка. Обігрів відбувається при роботі двигуна і підігрівника.

Контроль нагріву двигуна здійснюється по термометру ОР у мех.-водія.

Дата добавления: 2014-11-29