Коробки передач. В системі автономного факельного підігрівугоріння факелу для підігріву повітря, що надходить у циліндри здійснюється за рахунок кисню повітря що надходить з

В системі автономного факельного підігрівугоріння факелу для підігріву повітря, що надходить у циліндри здійснюється за рахунок кисню повітря що надходить з балонів повітряного пуску двигуна. Автономність полягає в тому що підігрів можливий при непрацюючому двигуні.

До складу АФП входять:

повітряний редуктор (зменшує тиск з 25 до 10 кг с/см2);

електроповітряний клапан (для подачі повітря в систему);

підігрівач АФП з електроіскровою свічкою (встановлений на корпусі нагнітача двигуна);

дозатор палива (встановлений на дозаторі системи вприску масла і сужить для подачі палива до підігрівача);

електромагнітний клапан (встановлений на дозаторі палива, для подачі палива до підігрівача при пуску двигуна і припинення подачі після пуску);

пускова катушка.

При натисненні кнопки СТАРТЕР вкл електроповітряний та електромагнітний клапани, висока напруга від пускової катушки подається на свічку підігрівача АФП. Повітря через електроповітряний клапан надходить в дозатор палива де витісняє паливо, яке через електромагнітний клапан подається в підігрівач АФП. При одночасній подачі палива і повітря в підігрівачеві створюється паливо повітряна суміш, яка загоряється від електроіскрової свічки. Продукти згорання перемішуються в повітряному ресивері двигуна з проходящим потоком повітря і підвищують його температуру перед надходженням в циліндри.

При відпусканні кнопки СТАРТЕР відключається напруга від електроповітряного і електромагнітного клапанів та свічки підігрівача АФП. Горіння закінчується.

В складі трансмісії є дві конструктивно однакові коробки передач.

Так як КП основний елемент трансмісії, то її призначення повністю співпадає з призначенням трансмісії:

- для змінювання швидкості руху машини і сил тяги в більш широких межах, чим це можливо зробити змінюючи оберти вала двигуна;

- одержання зворотного ходу;

- короткочасного та тривалого роз’єднання двигуна від ведучих коліс.

КП - механічна планетарна, з трьома ступенями вільності, семиступінчаста (тобто кількість передаточних чисел переднього ходу - 7), з однією передачею зворотного ходу, з фрикційним включенням передач. Маса правої КП в зборі з бортовим редуктором -705 кг, лівої – 693 кг.

Планетарними КП називаються такі, що мають рухомі вісі обертання, у складі яких є планетарні ряди, кожний з яких або в комбінації з сусідніми забезпечують необхідне значення передаточного числа. Планетарні КП бувають з двома або трьома ступенями вільності. В КП з двома ступенями вільності для отримання тієї чи іншої передачі необхідно включити той чи інший один фрикціон, а з трьома ступенями вільно необхідно включити одночасно два фрикціона. Планетарні КП мають переваги над простими в підвищенні середньої швидкості танку за рахунок скорочення часу на переключення передач (не потрібно кожного разу включати нейтральну передачу), мають менші габарити більш надійні в роботі.

Загальна будова. Кожна КП включає ведучий і ведений вали, чотири планетарних ряди, шість фрикціонів (Т1, Ф2,Ф3, Т4, Т5, Т6), пристрій для механічного включення фрикціонів (Т4 і Т5), привід масляних насосів. П’ятим планетарним рядом є бортова передача. Фрикціони являються управляючими елементами планетарних рядів. Фрикціони Т1,Т4, Т5, Т6 забезпечують гальмування елементів планетарних рядів, Ф2, Ф3 – їх блокування. Кожен фрикціон складається з пакета стальних металокерамічних дисків, бустера і віджимного пристрою.

Планетарні ряди КП складають:

1-й ряд – сонячна шестерня і сателіт;

2-й і 3-й - сонячна шестерня, сателіт і епіцикл;

4-й - сонячна шестерня, сателіт, епіцикл і водило.

В першому ПР відсутній епіцикл. Водило 1, 2 і 3-го ПР конструктивно виконано як єдина збірка. Сателіти 2-го ПР знаходяться в зчепленні з сонячною шестернею і епіциклом 2-го ПР, а також з сателітом 1-го ПР.

Ведучий вал КП через зубчасті муфти з’єднується з випускним колінвалом двигуна. На ньому розташовані сонячні шестерні першого, другого і третього планетарних рядів. Ведений вал КП передає обертальний момент на ведучий елемент бортового редуктора - його сонячну шестерню. Включення фрикціонів гідравлічне шляхом подачі масла під тиском із механізмів розподілу системи гідроуправління та змащення трансмісії до полостей за бустерами (при гальмуванні включення фрикціонів механічне).

Виключення фрикціонів - механічне пружинне, тиск масла в полостях бустерів знімається. В виключеному фрикціоні забезпечується гарантований зазор між стальними і металокерамічними дисками.

Включення фрикціонів Т4, Т5, які забезпечують гальмування, крім того здійснюється з допомогою механічного пристрою під час натискання механіком водієм на педаль приводу зупиненого гальма.

Конструктивно усі деталі КП поєднуються в зборочці одиниці:

передній фланець в зборі з приводом до нагнітаючого і відкачую чого насосів системи змащення трансмісії та фрикціоном Т1;

сонячна шестерня 1-го ПР з фрикціоном Ф2;

барабан з фрикціонами Т5,Т6 і пристроєм для механічного включення фрикціону Т5;

задній фланець в зборі з пристроєм для механічного включення фрикціону Т4, ПР4, фрикціонами Ф3, Т4 і веденим валом з сонячною шестернею бортового редуктора;

водило 1,2,3 планетарні ряди в зборі з ведучим валом.

Передній фланець барабан і задній фланець з’єднуються між собою болтами і утворюють корпус КП.

Дата добавления: 2014-11-29