Старение машин виды его проявлений

Организация сборочных работ.

Основы сборки типовых соединений

Комплектование деталей

Процесс комплектования включает следующие работы: подбор деталей по размерам и массе, выполнение пригоночных работ по отдельным деталям, подачу скомплектованных узлов на сборку.

При подборе деталей необходимо обеспечить заданный характер посадки. Поэтому в авторемонтном производстве наряду с методом полной взаимозаменяемости используют групповую взаимозаменяемость, метод регулирования с применением регулировочных прокладок и шайб.

При комплектовании ряда деталей производят некоторые пригоночные работы. Наиболее часто осуществляют припиловку, шабрение, притирку, полировку, развертывание, прогонку резьбы, зачистку заусениц.

Сборка автомобиля на авторемонтном предприятии слагается из сборки подгрупп, узлов и вспомогательных агрегатов. Детали соединяют в подгруппы, а затем подгруппы и детали с базовой деталью, образуя при этом группу, узел и агрегат.

Различают две основные организационные формы сборки: стационарную (неподвижную) и поточную (подвижную).

Стационарную сборку осуществляют на одном посту, одной бригадой ремонтных рабочих, без обезличивания деталей, узлов и агрегатов. При этом увеличивается продолжительность сборочных работ, и требуются рабочие высокой квалификации. Данный способ применяют лишь в условиях единичного и мелкосерийного ремонта автомобилей.

Наиболее совершенной формой сборки узлов агрегатов и автомобилей является поточный метод. Поточную сборку выполняют при перемещении собираемого объекта от одного поста к другому на конвейерах с непрерывным или периодическим движением.

При поточной сборке детали, узлы и агрегаты обезличиваются, но строго сохраняется принцип взаимозаменяемости. На сборку подают некоторые необезличенные детали, которые совместно обрабатывались, например шатун с крышкой. Поточная сборка позволяет разбить технологический процесс на ряд простейших операций и специализировать рабочие посты. Все это снижает трудоемкость сборочных работ и себестоимость ремонта.

Эксплуатация автомобиля, как любой машины всегда сопровождается более или менее интенсивным изменением показателей свойств, совокупность которых отражает его качество. Процесс изменения качества автомобиля, а это, как правило всегда ухудшает качество можно назвать старением.

Физическое старение проявляется в ухудшении функциональных возможностей составляющих автомобиль агрегатов и систем, снижении прочностных характеристик деталей, потере товарного вида и т.д. Сложность обобщенной оценки процесса физического старения автомобиля и любой машины заключается в том, что качество многообразно и его практически невозможно выразить некоторой однозначной характеристикой.

При попытке комплексной оценки качества на основе еди­ничных показателей возникает необходимость введения пара­метров весомости единичных показателей. Выбор приемле­мых количественных значений параметров весомости является сложной задачей, поскольку в большинстве случаев он будет субъективным (кого-то больше не устраивает потеря автомо­билем внешнего вида, кого-то — снижение экономичности или динамических показателей, и т. п.). Задача количественного выражения процесса старения автомобиля как ухудшения его качества тем более усложняется, если показатели качества не выражаются количественно.

Наиболее объективной мерой физического старения авто­мобиля можно считать экономические затраты, необходимые для восстановления фактического состояния автомобиля на те­кущий момент времени до исходного состояния, выражаемого техническими характеристиками нового автомобиля.

Моральное старение автомобиля, как и любой другой тех­ники, проявляется в двух формах. Первая его форма заключа­ется в том, что техника (автомобили) той же конструкции по истечении некоторого времени вследствие совершенствования технологии производства и повышения производительности труда начинает производиться дешевле. Вторая форма мораль­ного старения проявляется в том, что появляется новая, более производительная, экономичная и в общем случае качествен­ная техника. Это приводит к тому, что имеющаяся техника, не изношенная физически и вполне пригодная для эксплуатации, начинает тормозить рост производительности труда, т. е. уста­ревает. Моральное старение является объективной экономиче­ской категорией научно-технического прогресса.

Автомобиль как техническое средство имеет определенную специфику. Если грузовой автомобиль можно считать в полной мере средством производства, поскольку он предназначен и ис­пользуется для выполнения транспортной работы, то функции легкового автомобиля, находящегося в личном пользовании, шире. Легковой автомобиль является не только средством передвижения, но многими людьми он воспринимается как сим­вол комфорта и личного престижа. Важную роль в оценке ка­чества легкового автомобиля имеют веяния моды — господство в данное время тех или иных внешних форм в предметах быта. В этом плане моральное старение автомобиля приобретает осо­бый смысл. Потребители будут стремиться сменить автомобиль не только из-за его физического старения и ухудшения эксплуа­тационных характеристик, но и в связи с изменением моды или просто повышением уровня материального благосостоя­ния. Следует иметь в виду, что заменяемый автомобиль в этом случае обычно не отправляется в утиль, а перепрадается другому потребителю, который по условию соотношения цена-качество считает продолжение эксплуатации такого автомобиля вполне аправданным.

Моральное старение автомобилей имело бы решающее зна­чение при законодательном ограничении возможности экс­плуатации автомобилей, не отвечающих периодически пере­сматриваемым в сторону ужесточения нормам экологической, активной и пассивной безопасности. Такая практика перспек­тивного планирования эксплуатационных показателей вновь проектируемых автомобилей в виде требований в ЕС уже имеет место. Новые требования обычно не распространяются на автомобили прошлых лет выпуска, так как это будет суще­ственно ущемлять интересы владельцев старых автомобилей, технические характеристики которых вполне отвечают нормам, действовавшим на момент их выпуска. Следует иметь в виду, что в общем количестве легковых автомобилей России в 2008 г. доля автомобилей старше 10 лет была 50%, доля автомобилей со сроком службы от 5 до 10 лет — 28 % и только 22 % составляли автомобили до 5 лет.

В условиях эксплуатации требования к качеству автомобиля и решение вопроса о сроке его службы в определенной мера за­висят от степени насыщенности автомобильного рынка и сло­жившегося соотношения стоимости автомобиля и запасных частей к нему. При дефиците автомобилей на рынке и доступ­ности запасных частей естественно длительное использование автомобилей. Старение автомобиля в условиях отсутствия за­пасных частей объективно будет сопровождаться малым сро­ком его службы.

Старение автомобиля является сложным многовариантным понятием, содержание которого во многом определяется позицией его рассмотрения. Тем не менее, разработка новой конструкции автомобиля не должна проводиться без учета процессов его старения. Наибо­лее важным является понимание задач обеспечения надежности автомобиля по мере его старения, безопасности автомобиля, а также проблем утилизации, как завершающего этапа жизненного цикла автомобиля.

Дата добавления: 2014-12-07