Разбивка искусственных сооружений на пролеты. Судоходные требования и подмостовые габариты

Тема 2.3.Подмостовой габарит и габариты проезда моста

Тема 2.5.Составление вариантов моста, выбор основного варианта

При выборе схемы искусственного сооружения и величины от­дельных его пролетов необходимо исходить из технических и эко­номических соображений, а в мостах учитывать также требование судоходства.

Можно теоретически доказать, что экономически самая выгодная разбивка на пролеты, балочного моста или другого многопролетного искусственного сооружения получается в том случае, если стоимость одного пролетного строения без учета стоимости конструкции проезжей части равна стоимости одной промежуточной опоры. Однако вывод этого правила основан на ряде условны допущений. Поэтому им можно пользоваться лишь как весьма ориентировочным и только для балочных систем. Для арочных и других распорных сооружений самая выгодная пролет получается несколько большим, чем для балочных.

В мостах через многоводные реки обычно различают две ха­рактерные части: речную, расположенную над основным руслом и пойменную, перекрывающую участки, затапливаемые высокими водами. Пролеты, предназначенные для пропуска судов (или сплава), располагают в основном русле над судовым ходом (фар ватером) реки так, чтобы опоры моста не стесняли движения судов. Количество и величина судоходных пролетов определяю требованиями судоходства в виде специально разработанных под мостовых габаритов. Подмостовым габаритом называют предельное очертание пространства под мостом, которое должно оставаться свободным для беспрепятственного пропуска судоходства сплава (см. рис. 1.3, б). Внутрь этого габарита не должны вдаваться никакие элементы моста и расположенные на нем устройства. В зависимости от условий судоходства или сплава и от многоводности рек все водотоки разделены па ряд классов и для каждого из них установлены подмостовые габариты.

Величина судоходного отверстия В_с должна соблюдаться в свету между гранями опор при меженном судоходном уровне. Высоты подмостового габарита Я_с и Н_с отсчитываются от расчетного судоходного уровня воды. На сплавных реках за расчетный принимают наивысший сплавной уровень.

В многопролетных мостах должно быть не менее двух судоход­ных пролетов, расположенных над судовыми ходами; устройство одного судоходного пролета допускается только в случае недоста­точной ширины реки, а также в разводных, наплавных или времен­ных мостах. Если на реке имеется как судоходство, так п лесо­сплав, то судоходный пролет низового направления принимают не­сколько большим, чем взводного. При отсутствии лесосплава или ограниченных его размерах величину обоих судоходных пролетов принимают как для взводного направления. Если в мосту устраи­вают только один судоходный пролет, то размеры габарита при наличии лесосплава должны быть приняты как для пролета низо­вого направления. В мостах через несудоходные реки, а также несудоходных пролетах судоходных рек возвышение низа пролетных строений над расчетным уровнем с учетом подпора должно быть не менее 0,5 м, а над уровнем наивысшего ледохода—не ме­нее 0,75 м. При наличии на реке карчехода или селевых потоков возвышение низа пролетных строений принимают не менее 1 м.

В деревянных мостах нижние элементы конструкции пролетно­го строения должны возвышаться над расчетным уровнем воды не менее чем на 0,25 м, а над уровнем ледохода не менее чем па 0,75 м.

При устройстве путепроводов через железнодорожные пути не­обходимо, чтобы под ними вписывался железнодорожный габарит приближения строений. Высота железнодорожного габарита // (рис. 2.2, а) отсчитывается от верха головки рельса и различна для разных условий. На перегонах и станциях с электрифицированны­ми путями при ширине путепроводов В <5 м высоту габарита при­нимают H = 6250 мм, а при ширине путепроводов 5>5 м назнача­ют H = 6400 мм. Если же путепровод расположен на станции в пределах зоны, где возможен осмотр крыши нагонов и оборудова­ния на них, то принимают H=6750 мм при B>5 м и H = 6900 мм при B>5 м. В горизонтальном направлении границы габарита от­стоят от оси пути на различных расстояниях а и b (см. рис. 2.2, а). С внешней стороны крайних путей расстояние до ближайших гра­ней опор путепроводов на станциях и перегонах должно быть мм, а до опор между путями b>2450 мм.

При пересечении путепроводом автомобильной дороги I—III категории под путепроводом должен вписываться габарит (рис. 2.2, б) с высотой H>5 м и горизонтальным расстоянием а от бровки земляного полотна, принимаемым по табл. 2.2. Для авто­мобильных дорог IV и V категорий габарит (рис. 2.2, 0) под путе­проводом имеет высоту H>4,5 м. Ширина габарита зависит от ширины земляного полотна и разделительной полосы на дороге.

Для пропуска под автомобильной дорогой местных полевых дорог наименьшее отверстие должно составлять 6 м в ширину и 4,5 м в высоту, а для скотопрогонов — соответственно 4 и 2,5 м.

Дата добавления: 2014-12-07