Збитки без урахування ПДВ. 1 страница

Таблиця18

Прибутки (збитки) від основної діяльності залізниць*

Роки
млн. грн	%	млн. грн	%	млн. грн	%	млн. грн	%
Усього	138,6		-976,9		661,8		908,1	100,0
Донецька	83,9	60,5	-164,5	16,8	174,6	26,4	35,4	3,8
Придніпровська	34,6	25,0	-180,4	18,5	175,9	26.6	169,5	18,7
Південна	-8,2	-5,9	-189,1	19,4	33,0	5,0	120,4	13,3
Південно-Західна	-9,9	-7,1	-183,9	18,8	106,0	16,0		25,9
Одеська	-4,8	-3,5	-146,0	14,9	69,6	10,5	218,8	24,1
Львівська	43,0	31,0	-113,0	11,6	102,7	15,5		14,2
Роки (продовження)	2000**	2001**	2002**	2003**
млн. грн	%	млн. грн	%	млн. грн	%	млн. грн	%
Усього	318,1		1023,4		1138,7		1687,7	100,0
Донецька	29,1	9,1	249,3	24,3	200,1	17,6	277,9	16,5
Придніпровська	54.9	17,3	180,7	17,6	218,5	19,2	332,6	19,7
Південна	119,8	37,7	140,0	13,7	155,8	13,7	232.2	13,8
Південно-Західна	66,2	20,8	140,8	13,8	210,2	18,4	311,5	18,4
Одеська	-1,8	-0,6	116,7	11,4	167,1	14,7	251,0	14,9
Львівська	49,9	15,7	195,9	19,2	187,1	16,4	282,5	16,7

* Прибутки (збитки) без урахування ПДВ.

** 3 2000р. із введенням нових стандартів БО, фінрезультати наводяться тільки з ПДД.

Таблиця 19

Рентабельність перевезень на залізницях (відсотків)

Роки
Усього	-10,28	-27,84*	4,57'	10,04*	1,91*	8,97*	9,5^і	12,0*
Донецька	-6,39	-25,30	9,59	2,50	1,43	13,61	9,3	10,6
Придніпровська	-9,25	-26,71	10,58	10,72	1,69	8,1	9,2	12,5
Південна	-13,03	-31,36	0,51	13,52	10,03	9,79	9,8	12,8
Південно-Західна	-9,23	-25,84	8,82	21,78	4,00	7,1	10,8	13,3
Одеська	-10,17	-27,23	1,09	17,11	-2,16	6,09	8,1	10,3
Львівська	-14,90	-30,86	-0,60	4,68	1,08	9,5	9,9	12,8

* 3 урахуванням діяльності підприємств Укрефтрансу, Ліски ЦСЗ та Укрспецвагону

Таблиця 20

Рентабельність вантажних перевезень на залізницях, відсотків

Роки
Усього	20,60	-5,13*	35,17*	48,46	40,18	27,55"	28,4*	34,0*
Донецька	18,86	-3,48	41,48	31.27	29,46	29,04	23,2	25,4
Придніпровська	23,55	1,13	49,45	62,55	46,12	30,38	33,1	38,5
Південна	22,31	-0,06	42,92	78,13	77,15	37,56	34,7	42,2
Південно-Західна	21,93	-2,79	40,05	67,55	42,57	20,4	25.8	37,0
Одеська	17,68	-16,77	15,44	38,38	15,59	16,71	19,4	24,0
Львівська	19,17	-2,74	39,90	54,14	57,68	35,28	39,9	45,3

Таблиця 21

Рентабельність пасажирських перевезень на залізницях, відсотків

Роки
Усього	-60,22	-67,77	-50,0	-56,05	"61,58	-43,97	-43,6	-48,1
Донецька	-66,97	-74,24	-66,41	71,70	-70,87	-55,36	-54,2	-57,1
Придніпровська	-60,64	-70,91	-54,38	-66,26	-64,3	-47,39	-47,0	-51,0
Південна	-64,51	-71,55	-53,73	-59,61	-65,95	-52,66	-49,2	-50,6
Південно-Західна	48,18	-56,35	-29,04	-31,20	-40,64	-20,50	-18,6	-28.5
Одеська	-62,68	-57,74	-41,11	-43,36	-52,64	-36,32	-37,8	-45,3
Львівська	-65,80	-72,19	-58,66	-61,72	-74,91	-58,12	-61,7	-64,1

ОСНОВНІ НАПРЯМКИ РОЗВИТКУ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

Науково-технічний прогрес і його соціальні й економічні наслідки на залізничному транспорті

Науково-технічний прогрес - єдиний, взаємообумовлений поступовий розвиток науки і техніки. Перший етап НТП відноситься до XVI-XVIII століття, коли мануфактурне виробництво, потреби торгівлі, мореплавства вимагали вирішення теоретичних, експериментальних і практичних задач.

Другий етап пов'язаний з розвитком машинного виробництва наприкінці XVIII століття. У той же час наука, техніка і виробництво стимулюють приско­рюючими темпами розвиток одне одного.

Сучасний етап НТП визначається науково-технічною революцією (третій етап НТП) і охоплює не тільки промисловість, але і сільське господарство, транспорт, зв'язок, медицину, освіту та ін.

Науково-технічна революція - корінне, якісне перетворення виробничих сил на основі перетворення науки в головний фактор розвитку суспільного виробництва, безпосередньо у виробничу чи суспільну.

Початок НТР відзначається Із середини XX століття. Різке прискорення НТП визначає вплив на всі сторони життя суспільства. Представляє зростання вимог до рівня освіти, кваліфікації, культури організаційності і відповідності робітників НТР виникає під впливом найбільших наукових і технічних від­криттів і повернення взаємодії науки з технікою і виробництвом. До основних революційних відкриттів середини XX століття слід віднести: відкриття і практична реалізація атомної енергії, лазерного ефекту, передачі зображення і будь-якої інформації на будь-яку відстань, запуск космічних об'єктів, розшифровка гена людини. У найближчий час слід чекати відкриттів нового виду ене­ргії, яка дозволить людству звільнитися від залежності джерел енергії, які не відтворюються (вугілля, нафта та інше). На відміну від підприємств промисло­вості залізничний транспорт не тільки самий фондоємний, в його структурі знаходяться в експлуатації сотні, тисячі різноманітних машин, серед них най­більш чисельним є рухомий склад: пасажирські і вантажні вагони, електровози і тепловози для пасажирського і вантажного руху, а також для маневрової ро­боти, крім того, експлуатуються сотні дизель-поїздів, електросекцій та ін. То­му їх заміна на більш технічно досконалу техніку проходить поступово, більш повільніше, ніж в інших галузях промисловості чи навіть в інших видах транспор­ту (наприклад, історія розвитку авіації за 100 років чи автомобілебудування).

У цьому зв'язку парова тяга проіснувала на залізничних дорогах майже 150 років і зараз на Львівській залізниці ще експлуатуються паровози.

Тепловоз був винайдений на початку XX століття а широкого поширення отримав у період дизелізації Й електрифікації залізниць у 1960-1970 рр. Техні­чна реконструкція тяги на залізничному транспорті стала справжньою революцією, яка дозволила скоротити штати локомотивних бригад при зростанні перевезень, підвищити середню масу поїздів і швидкість руху, скоротити більш ніж в 3 рази енергетичні витрати на переміщення потягів, істотно знизи­ти собівартість перевезень, скоротити шкідливий вплив залізничного транспо­рту на природу.

З соціальних позицій робота машиніста локомотива чи локомотивних бригад стала чистою, більш легкою і привабливою.

До впровадження електричної і дизельної тяги залізничний транспорт на тягу поїздів споживав п'яту частину вугілля, що видобувалося, І не тільки кам'яного вугілля, а кращого вугілля, тому що в топках паровозів використо­вувалися спеціальні марки вугілля, яке не злипається, з високою теплоспроможною здатністю. Ефект від дизелізації і електрифікації залізниць був бага­тогранним.

Наприклад, залізниці після заміни паровозів на електровози при серед­ньорічному зростанні обсягів перевезень на 5-6% багато десятиліть працювали без збільшення штату локомотивних бригад у цілому по мережі залізниць.

Більш тривалішим періодом (майже 80 років) відзначається впровадження на залізничному транспорті автоматичного гальмування. До впровадження цього винаходу на всіх потягах слідувала кондукторська бригада, яка склада­лася з декількох чоловік.

По команді машиніста паровоза гальмівники вручну приводили в дію чи відпускали гальма. Ці бригади знаходилися ще довго на поїздах по мірі впро­вадження автоматичного гальмування, так як гальмівного нажаття не вистача­ло, і тільки після повного обладнання всіх вантажних вагонів приладами авто­матичного гальмування, важкі професії головного, старшого кондуктора та гальмівника зникли.

Тривалим періодом відзначене і застосовування другого винаходу - автозчепки вантажних вагонів. Ще 50-60 рр. тому половина парку вантажних ва­гонів (в основному двохосні вагони) були обладнані винтовою зчепкою. Зна­ходження в парку вантажних вагонів двох видів зчепних пристроїв викликала значні незручності в експлуатаційній роботі залізниці, особливо при форму­ванні та розформуванні поїздів. При великій вазі вантажних поїздів були непо­одинокі випадки видавлювання легких двохосних вагонів при проходженні поїзда в кривих. На початку 20-х років парк двохосних вагонів з полігону залі­зниць Уралу, Сибіру та Дальнього Сходу був переведений у європейську час­тину, а потім поступово зник з експлуатації. Із впровадженням автозчеплювання зникла небезпечна професія зчепника.

Також одним із найбільших технічних заходів була заміна підшипників ковзання на підшипники кочення чи заміни польстерних букс вантажних ваго нів на роликові, яка проходила з 50-х років і була закінчена на початку 90-х років минулого століття.

Завдяки цьому заходу різко покращувалися безпека руху, значно скоро­тилися трудові та матеріальні витрати по поточному обслуговуванню буксово­го вузла вантажного вагону, скоротилися нормативи по огляду вагонів, на 8-10% скоротилися енергетичні затрати по переміщенню вантажних поїздів. З переходом на роликові букси зникла непрестижна та тяжка професія - заправ­ник польстерних букс.

За останні 25 років зафіксовано 25 найкращих винаходів. Перше місце се­ред них займає Інтернет, а далі йдуть оборонні технології, альтернативні тех­нології, комп'ютерні, лазерні, геном, глобальні фінанси, процесори, цифрові накопичувальні пристрої, космос, оптичне волокно, супутникове радіо, ДНК, клонування тварин, технології комп'ютерного моделювання.

А зовсім недавно група вчених із Токійського університету змогла втіли­ти в життя саму, здавалось би неймовірну ідею, - вони створили костюм-невидимку.

Багато з цих винаходів знаходять своє застосування й на залізничному

транспорті України.

Питання для самоперевірки

1.Що таке НТП?

2.Розкрийте основні історичні аспекти розвитку залізничного транспорту

3. Які винаходи НТП підвищили безпеку руху поїздів?

ЗАКЛЮЧНЕ СЛОВО

Запропонований навчальний посібник з економіки залізничного транспо­рту насправді є першим досвідом такого видання на українській мові, яке при­значене для студентів всіх спеціальностей залізничних вузів України.

Цей посібник базується на основі конспекту лекцій з економіки залізнич­ного транспорту, яка останні п'ять років викладається автором у Київському університеті економіки та технологій транспорту. Враховуючи визначені вида­вничі обмеження, частина тем у посібнику викладена тезисно в понятійному плані, особливо ті, за якими вже є видання учбової літератури та монографій. Наприклад, економіка пасажирських перевезень, транспортний маркетинг, економіка експлуатаційної роботи залізниць тощо. Враховуючи актуальність, в посібнику більш детально викладені питання планування експлуатаційних ви­трат, методи розрахунку собівартості вантажних перевезень, методи оцінки інвестиційних проектів, питання оплати та продуктивність праці на залізнич­ному транспорті.

Разом з тим, автор вважає доцільним розмістити у додатку посібний ста­тистичний матеріал з економічними та фінансовими показниками залізниць України, які можна використовувати при аналізі та проведенні практичних занять. У кінці кожної теми наводяться питання для самоперевірки та засвоєн­ня викладеного матеріалу.

Основні теми, які не увійшли в даний посібник, але складають практич­ний та науковий інтерес, зокрема, історія розвитку залізниць, правова та зако­нодавча база, застосування економіко-математичних методів в плануванні, ефективність науково-технічного прогресу, планування матеріально-технічно­го забезпечення залізниць та інше, передбачається викласти детально в підго­тованому та сформованому колективом авторів навчальному підручнику.

Враховуючи важливість даного посібника, автор із вдячністю прийме всі критичні зауваження та побажання.

З повагою

Кулієв Юрій Федорович

СПИСОК ОСНОВНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. "Про транспорт" Закон України від 10 листопада 1999 р. // Відомості Верховної Ради України. - 1994. -№51.-446 с.

2. "Про залізничний транспорт" Закон України від 4 червня 1996 року //Голос України. - 13 серпня 1996 р. -№169.

3. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. - М: Транс­порт, 1974.

4. Бакаев О.О., Пирожков С.І., Ревенко В.Л. Міжнародні транспортні ко­ридори - особливий пріоритет України на шляху інтеграції у світову економі­чну систему // Стратегічна панорама. - 1999. - №4. - С. 37-55.

5. Галабурда В.Г., Соколов Ю.И. Комплексная оценка качества транс­портного обслуживания грузовладельцев // Ж.-д. трансп. - 1999. - №5. - С. 60-64.

6. Галабурда В.Г. Концепция стимулирования спроса на транспортные услуги железньїх дорог по грузовьш перевозкам /ЦНИИТЗИ МПС. - 1997. -Вьш. 3. - С. 11-22.

7. Концепція та програма реструктуризації на залізничному транспорті України. Міністерство транспорту України. Державна адміністрація залізнич­ного транспорту. Офіційне видання. - К., 1998. - 143 с.

8. Кулаев Ю.Ф. Методьі зкономической оценки инвестиционньїх проек-тов на транспорте: Учебно-методическое пособие. - К.: Транспорт Украиньї, 2001.-182 с.

9. Лапидус Б.М., Васильєва Г.А. Информационньїе основьі системьі аналитического мониторинга эксплуатационных расходов железных дорог // Вес­ти ВНИИЖТ. - 1996. - №2.

10. Макаренко М.В. Концепция совершенствования методов распределения доходов железных дорог от перевозок грузов в прямом сообщении //
Транспортний комплекс Украины: зкономика, организация, развитие: Сб. науч. тр. ИКТП-Центра. - 1996. - Вьш. 2. - С. 142-153.

11.Макаренко М.В., Соколовская Н.С. Совершенствование тарифной политики при перевозках грузов в местном железнодорожном сообщении //Транспортный комплекс Украины: зкономика, организация, развитие: Сб. на-уч. тр. ИКТП-Центра. - 1996. - Вьш. 6. - С. 154-162.

12. Макаренко М.В., Цветов Ю.М. Економіка залізничного транспорту України в умовах ринкової трансформації / Під. заг. ред. д.е.н. Ю.М. Цветова. -К.: ОАО "ІКТП-Центр", 2000. - 320 с.

13. Образцов В.Н. Доходность железной дороги и ее графические изображения в зависимости от тарифних ставок // Известия Императ. Московського инженерного училища. - 1907. - Часть П. - Вьш. 4.

14. Основные проблеми зкономики железнодорожного транспорта / Под ред, Б.И. Шафиркина. - М.: Транспорт, 1973.

15.Федюшин Ю.М. Амортизационная политика и обновление фондов железнодорожного транспорта Украины // Залізничний транспорт України. -№2. - 2000. - С. 2-5.

16. Федюшин Ю.М., Соколов Л.Н., Букин В.И. Проблеми технической модернизации междунароных транспортних коридоров // Сб. науч. тр. ИКТП-Центр. - К., 1998. - Вьіп. 6. - С. 72-83.

17. Цветов Ю.М. Проблеми организации национальной сети междуна­родных транспортних коридоров в Украине // Транспортный комплекс Украины: зкономика, организация, развитие: Сб. науч. тр. ИКТП-Центр. - К., 1998. -Вьш. 6. - С. 3-23.

18. Зкономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / Под общ. ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. -М.: УМК МПС России, 2001. - 600 с.

19. Кірпа Г.М. Інтеграція залізничного транспорту України у Європейську транспортну систему // Дніпропетровський університет залізничного транс­порту Ім. академіка В. Лазаряна. - 2003. - 267 с.

20. Аксьонов І.М., Яновський П.О. Організація пасажирських приміських перевезень: Навчальний посібник. - М.: Транспорт, 2002. - 68 с.

21. Сич Є.М., Ільчук В.П. Інноваційно-інвестиційний розвиток залізнич­ного транспорту, Логос, 2001. - 254 с.

22. Сич Є.М., Гудкова В.П. Пасажирський комплекс залізничного транс­порту: розвиток і ефективність. - Ніжин: ТОВ "Видавництво "Аспект-Поліграф", 2004. - 245 с.

23. Сич Є.М., Богомолова Н.І. Економіка розвитку залізничного холо­дотранспорту. - Ніжин: ТОВ "Видавництво "Аспект-Поліграф", 2003. - 222 с.

24. Кирпа Г.Н. Железные дороги мира в XXI веке // Издательство Днепропетровского национального университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна. - 2004. - 216 с.

25.Пащенко Ю.Є., Гончаров М.Ю., Кранц Й.М., Пилипчик В.О., Молча-нова Н.Б. Інтегральна ефективність швидкісних залізничних магістралей: Мо­нографія. - РВПС України НАН України. - 2005. - 266 с

СПИСОК ДОДАТКОВОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Белов И.В., Персианов В.А. Зкономическая теория транспорта в
СССР.-М.: Транспорт, 1993.-415 с.

2. Беловежский В.И. Система железнодорожных тарифов на сети Рос-
сийских железных дорог. - СПб., 1910.

3. Букин В.И., Федгошин Ю.М. Стратегия технической и инвестицион-
ной политики на железнодорожном транспорте // Сборник научных трудов
ИКТП-Центр. - 1997. - №4. - С. 38-51.

4. Букін В.І., Пащенко Ю.Є. Техніко-економІчна оцінка стану основних
фондів транспорту І зв'язку України. - К."-*- РПС, 2001. - 74 с.

5. Витте СЮ. Принципи железнодорожных тарифов по перевозке гру­
зов.-К., 1883.

6. Гибшман Е.А. Зкономика железнодорожных предприятий в связи с
ростом движения // Техника и зкономика путей сообшения. - 1923. - Т. 2. -
№11.

7. Гончаров М.Ю. Системний факторний аналіз економічних процесів на
транспорті. - К.: Логос, 1999. - 423 с.

8. Емельянова Е.Ю. Основные пути развития Украины как транзитного
государства// Трудьі ИКТП-Центр. -2001. -№10. -С. 146-153.

9. Железнодорожные грузовьіе тарифьі и методика их построения / Под
ред.

10. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов /
ВНИИЖТ. - М: Транспорт, 1995. - 248 с.

11. Концепція реформування транспортного сектора України. - К.; ВАТ
ИКТП-Центр. - 1999. - 67 с.

12.Крейнина А.В. // Трудьі Всесоюз. науч.-иселед. ин-та железнодорож-ного транспорта.

ІЗ.Лапидус Б.М., Царев Р.М. Резервьі стабилизации зкономических ре-зультатов железных дорог // Зкономика железных дорог. - 1999. - №9.

Н.Лапидус Б.М. Задачи саморегулирования зкеплуатационных и инве-стиционных затрат железных дорог // Тр. МИИТа. - М, 2000.

15.Лапидус Б.М. Синергетические подходьі к управленню железнодо-рожным транспортом // Вестник Московского университета. - Серия 6. Зко­номика. - 2000. - №11.

16. Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управленню доходами и расходами - научную основу // Железнодорожньгй транспорт. - 1998. - №4. - С. 31-36.

17. Макаренко М.В., Зйтутис. Г.Д., Пасечник В.И., Соколовская Н.С. Проблемы совершенствования учета и анализа себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте // Транспортный комплекс Украины: экономика, 210 организация, развитие: Сб. науч. тр. ИКТП-Центра, - 1997. - Вьш. 4. - С. 52-69.

18. Макаренко М.В., Гончаров Н.Е., Соколовская Н.С. Издержки на же­лезнодорожном транспорте: анализ и управление / Под общ- ред. к.з.н.
М.В. Макаренко. - К.: ОАО "ИКТП-Центр", 1999. - 206 с.

19. Макаренко М.В., Гончаров Н.Е., Соколовская Н.С. Методические под­ходы к учету различных факторов при распределении доходов от грузовьіх
перевозок // Транспортный комплекс Украины: зкономика, организация, раз­
витие: Сб. науч. тр. ИКТП-Центра. - 1997. - Вьіп. 4. - С. 103-117.

20. Макаренко М.В., Цветов Ю.М., Един А.О., Соколов Л.Н. Основи ор-
ганизации транспортного обеспечения внешнезкономических связей Украины
/ Под ред. Цветова Ю. М. - К.: ИКТП-Центр, 2000. - 581 с.

21. Межведомственный сборник (ВНП. 536). - М.: Транспорт, 1975.

22. Михальцев Е. Издержки железных дорог. Перевозки. - Л., 1932.
23.Резер С.М. Управление транспортом за рубежом. - М.: Наука, 1994. -

315 с.

24. Соколов Л.Н., Льюенко Ю.Я., Ворфоломеева А.Д. Организация пере-
мещения грузов через государственную границу Украины // Транспортный
комплекс Украины: Сб. науч. тр. ИКТП-Центр. - 1998. - Вьіп. 6. ~ С. 94-99.

25. Терешина Н.П. Зкономическое регулиревание и конкурентоспособ-
ность перевозок. - ВИНИТИ, 1995.

26. Україна: поступ у XXI сторіччя. Стратегія економічної та соціальної
політики на 2000-2004 роки. Послання Президента України до Верховної Ради
України. 2000 рік //Голос України. - 2000. - 2 лют.

27. Федюшин Ю.М., БукІн В.І., Пащенко Ю.Є. Реструктуризація оновлен­
ня і розміщення виробничого апарату залізниць України. - К.: Рада по вивчен­
ню продуктивних сил України НАН України, 2001. - 406 с.

28. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. - М.: Трансжел-
дориздат, 1956.

29. Хачатуров Т.С. Методи определения зкономической зффективности
различных видов транспорта. Т. 1, 2. - М.: Трансжелдориздат, 1956.

30. Хачатуров Т. С. Зкономика транспорта. - М.: Трансжелдориздат,
1959.

31. Цветов К.М. Развитие инвестиционного процесса на транспорте Ук­
раины // Транспортный комплекс Украины: зкономика, организация, развитие:
Сб. науч. тр. ИКТП-Центр. - 1998. - Вьш. 6. - С. 25-41.

32. Чупров А.И., Муснацкий М.И. Упорядочивание железнодорожных та­
рифов по перевозке хлебных грузов. - СПб., 1890.

ЗЗ.Шафиркин Б.И., Сиваев И.П., Орлов В.Г. и др. Перевозки грузов по
железным дорогам: Справочник / Под ред. Н.А. Гундобина. - М.: Транспорт,
1978.

ДОДАТКИ

Додаток 1 Динаміка виконання обсягів перевезень залізницями України

Залізниці	2000 р. звіт	2003 р. звіт	2004 р. звіт	% викон. 2004 до 2000 рр.	% викон. 2004 до 2003 рр.
Донецька
тарифні ткм, мли.	33729.9	37281,2	38169,6	113,2	102,4
пасажиро-км, млн	5286,4	5600,7	4806,9	90.9	85,8
приведені, млн	39016,3	42881,9	42976,5	110,2	100,2
перевезено вант., тис.т.	195691,3	239053,2	246270,8	125,8	103,0
перевезено пас, тне.чол.	74309,6	78081,2	73377,3	98,7	94,0
Придніп ровська
тарифні ткм, млн.	39791,8	50434,0	51450,1	129,3	102,0
пасажиро-км, млн	12000,2	9307,0	9429,8	78,6	101,3
приведені, млн	51792,0	59741,0	60879,9	117,5	101,9
перевезено вант., тис.т.	166695.5	196278,3	204550,6	122,7	104,2
перевезено пас, тис.чол.	126619,4	94376,6	89630,4	70,8	95,0
Південна
тарифні ткм, млн..	13116,5	24036,0	23263,6	177,4	96,8
пасажиро-км, млн	6079,3	7295,9	6917,9	113,8	94,8
приведені, млн	19195,9	31331,9	30181.6	157,2	96,3
перевезено вант., тис.т.	81096,1	128975,7	118210,1	145,8	91,7
Перевезено пас, тис.чол.	77875,6	87042,7	84522,1	108,5	97,1
Швденно-іахідна
тарифні ткм, млн.	30782,6	41213,1	44181,7	143,5	107,2
пасажиро-км. млн	16366,6	17203,2	17481,6	106,8	101,6
приведені, млн	47149,2	58416,3	61663,3	130,8	105,6
перевезено вант., тис.т.	76617,8	101230,2	108780,3	142,0	107,5
Перевезено пас, тис.чол.	156646,3	155910,2	156936,8	100,2	100,7
Одеська
тарифні ткм. млн.	35713,1	49362,0	52675,3	147,5	106,7
пасажиро-км, млн	6640,1	7258,9	7634,4	115,0	105,2
приведені, млн	42353,2	56620,9	60309,7	142,4	106,5
перевезено вант., тис.т.	92175,0	124616,1	136438,4	148,0	109,5
перевезено пас, тис.чол.	38320,7	41839,9	40156,2	104,8	96,0
Львівська
тарифні ткм, млн.	19706,4	22960,5	24246,7	123,0	105,6
пасажиро-км, млн	5394,6	5892,4	5454,9	101,1	92,6
приведені, млн	25101,0	28852,9	29701,6	118,3	102,9

Дата добавления: 2014-12-07