Описание системы

Сепаратор DVZ-FSU-“OILCHIEF“ получил типовое одобрение в соответствии с недавно вступившей в силу Резолюцией MEPC 107(49) для всех типов легкого и тяжелого топлива. Содержание топлива в чистой воде будет ниже 15 ppm (частей на миллион).

Сепаратор льяльных вод DVZ-FSU-“OILCHIEF“ - комбинированная гравитационно-коалесцентная система.

Сепарация нефтесодержащих вод осуществляется в 2 ступенях. При помощи соответствующего насоса льяльные воды забираются из льяльных колодцев или танка сбора льяльных вод, соответственно, и пропускаются через сепаратор. Нефтесодержащие воды сначала проходят через ступень грубой очистки сепаратора, в которой чистое топливо отделяется посредством гравитации, и подается через датчик раздела сред и соответствующий сливной клапан в резервуар грязного топлива. Грубые частицы грязи осядут в нижней части сепараторной камеры и, если необходимо, их можно удалить с помощью клапана продувания.

Предварительно очищенная смесь затем проходит стадию обработки гидроциклоном II, в котором, нефтесодержащие воды начинают контролируемое вращение, вызванное их самодинамикой. В результате центробежного эффекта, топливо, как более легкая среда, будет двигаться к центру, в то время как вода, как более тяжелая среда, будет двигаться вниз по периферии. В центре гидроциклона находится датчик раздела сред, который оценивает качество отделенного топлива и в случае достижения заданной консистенции, оно будет автоматически направлено в резервуар грязного топлива через сливной клапан. Когда сливной клапан открывается, перекачивающий насос останавливается. Клапан открывается, и от системы гидрофора будет промывать систему пресной или морской водой до тех пор, пока топливо, отделенное в гидроциклоне, не будет удалено при помощи клапана, и датчик раздела сред снова не окажется погруженным в воду.

Рис.71. Схема сепаратора льяльных вод.

В этот момент, перекачивающий насос запустится снова и вода в сепараторе, содержащая незначительное количество топлива, будет подаваться и проходить через коалесцирующее устройство снизу вверх физически закономерным способом. Коалесцирующее устройство состоит из олеофильного (топливоулавливающего) материала и образует из мельчайших капелек топлива капли определенного размера, которые, в связи с их способностью отделяться от воды, затем попадут в топливный коллектор гидроциклона. Там они будут сепарироваться вместе с уже отделенным топливом. Таким образом, вода, которая теперь очищена от частиц топлива, проходит через специальную систему тонкой очистки (FSU) с датчиком раздела сред/клапаном сброса нефти и сбрасывается за борт через клапан как чистая вода. Клапан открывается, чтобы обеспечить стандартный расход и закрывается только, если клапаны спуска топлива открыты.

Рис. 72. Установка для обработки судовых сточных и хозяйственно-бытовых вод.

Монитор контроля нефтесодержания 15 ppm постоянно проверяет сбрасываемую за борт воду. Если концентрация нефти будет слишком высокой, 3-х ходовой клапан автоматически срабатывает и направляет воду снова в льяла, а не за борт.

· Испытана в соответствии с Резолюцией IMO MEPC 2 (VI) Приложение IV.

Одобрена Береговой Охраной США для судов не под флагом США.

· Использование аэробного метода обработки сточных вод предотвращает образование газа метана.

· Изготовленные на заказ системы для небольших помещений или переоборудуемых судов.

· Процесс прикрепленной био-пленки обеспечивает превосходные результаты обработки.

· Задействованная площадь шлама до 15 раз больше, чем у стандартных систем.

Конструкция, принцип действия судовых установок для утилизации сухого мусора

Отходы сжигаются в специальных печах - инсинераторах. Данным способом можно уничтожить практически все виды отходов, за исключением металла и стекла, которые следует отделить от общей массы.

Рис. 74. Установка для сжигания мусора.

1- шуровочные лопатки; 2- горелка для сжигания жидких отходов; 3-отверстие для впуска воздуха в камеру сгорания; 4- траверса шуровочных лопаток; 5- золоулавливатель для бумажной золы; 6- золоулавливатель для твёрдых обуглившихся частичек; 7- щит управления; 8- смотровое окно; 9- вспомогательная форсунка; 10- дверца с пневматическим приводом для приёма твёрдого мусора; 11-выдвижной поддон для золы; 12- зольник; 13- привод вала шуровочных лопаток; 14- вентилятор принудительного дутья.

К недостаткам этого метода относят увеличение пожароопасности на судне, повышение расхода топлива, трудоемкость и токсичность продуктов сгорания, выбрасываемых в атмосферу.

Процесс сжигания твердых отходов в инсинераторах можно условно разделить на 2 этапа:

• предварительное высушивание и
• собственное сжигание.

Разница в марках инсинераторов заключается в разнообразных конструкциях, в производительности и теплопроизводительности.

Высушивание осуществляется в топке. Топку обычно разогревают до температуры неменее 500°С и заполняют твердыми отходами. Сжигание отходов осуществляется по принципу пиролиза.

При температуре ~300°С из органических веществ начинается испарение газообразных фракций. Газы поднимаются в верхнюю часть топки или в смежную, камеру сгорания, и там с помощью вспомогательного факела полностью сгорают. При температуре более 760°С дурнопахнущие газы в течение нескольких секунд распадаются. Жидкие отходы попадают в инсинератор в распыленном виде через специальные шламовые форсунки.

Дата добавления: 2014-12-27