Особенности воздушного транспорта

Воздушный транспорт в туристских перевозках

Воздушный транспорт России играет значительную роль в пассажирских перевозках. Значительная роль воздушного транспорта в пассажирских перевозках объясняется большими расстояниями перевозок, недостаточной развитостью транспортной инфраструктуры в некоторых районах.

Технико-экономические особенности воздушного транспорта:

1. Большая скорость перевозок грузов и пассажиров;

2. Высокая мобильность и автономность в полете;

3. Отсутствие сложной транспортной инфраструктуры;

4. Открытие новых авиалиний не требует соответствующих строительных работ и не вызывает больших финансовых затрат;

5. Возможность значительно сокращать путь следования за счет спрямления трассы полета;

6. Организация сквозных беспересадочных сообщений;

7. Малая грузоподъемность и пассажировместимость сопутствующих типов авиационной техники;

8. Большая беспосадочная дальность полета.

География перевозок пассажиров определяется следующими факторами:

1. характером заселения и освоения различных частей страны, численностью населения районов тяготения, территориальной организацией систем городского расселения;

2. размещением крупных курортных зон и зон массового отдыха;

3. масштабами и направлениями международных перевозок;

4. транспортной подвижностью населения разных районов страны;

5. числом пунктов, охваченных сетью воздушного сообщения и расстояниями между ними;

6. условиями перевозок (тарифы, регулярность, комфорт, частота рейсов и др.).

В настоящее время в России функционирует 167 авиакомпаний 330 аэропортов, из которых более 52 имеют федеральное значение и 68[4] имеют статус международных.

Перед воздушным транспортом стоят следующие задачи:

1. повышение грузоподъемности, пассажировместимости и скорости самолетов;

2. улучшение технического оснащения аэропортов;

3. обеспечение безопасности полетов;

4. налаживание регулярных авиационных линий в восточных и северных районах страны;

5. коренное обновление существующего авиационного парка и освоение новых типов самолетов;

6. улучшение качества обслуживания пассажиров в процессе перелета;

7. расширение международных перевозок.

Согласно статистике темпы роста популярности авиатранспорта выше, чем автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты. Самолеты - самый популярный вид транспорта в мире. Это же можно сказать и об авиаперевозках в туризме. Преимущества авиатранспорта:

1. авиация - самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния;
2. сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательный для туристов вид;
3. авиационные компании напрямую и через международные сети бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки.

Крупнейшими авиакомпаниями мира по количеству перевозок считаются американские «Delta Air lines», «Pan Amerikan», «United», французская «Air France», немецкая «Lufthansa», британская «British Airways» и др. Крупной авиакомпанией считается российский «Аэрофлот».

Систему международного воздушного транспорта составляют не только международные авиаперевозчики и аэропорты, но и государства, связанные международными воздушными линиями и обеспечивающие эти сообщения, а также международные организации в области воздушного транспорта, принимающие меры к обеспечению его эффективного функционирования и безопасности.

Сеть международных перевозок в настоящее время охватывает все географические регионы и более 150 государств мира.

Воздушный транспорт регулируется тремя способами:

1) национальное регулирование - лицензирование авиаперевозчиков, работающих как на внутренних, так и на международных маршрутах;

2) межправительственное регулирование - когда регулярные воздушные маршруты основываются на соглашениях между правительствами соответствующих стран;

3) международное регулирование - когда тарифы на регулярные авиарейсы устанавливаются (для членов авиалиний) на основе взаимных договоров между участвующими авиакомпания ми при посредничестве Международной ассоциации воздушного транспорта (International Air Transport Association, IATA) или третьего лица.

Одним из видов международного регулирования авиаперевозок являются планы создания пула, соединяющего авиакомпании, действующие на определенных международных маршрутах.

Пул-договор соединяет авиакомпании, действующие на одних международных маршрутах, в целях оптимизации расписания движения самолетов, уменьшения направления и регулирования пассажиропотоков в пиковые часы и периоды, а также в целях увеличения прибыли на этих маршрутах и ее дальнейшего распределения между авиалиниями.

Пул-договоры часто заключаются между авиакомпаниями, не сравнимыми по величине, для того, чтобы обеспечить им наилучшие провозные возможности и прибыли. Финансовые соглашения между перевозчиками, объединенными в пул, обычно лимитируют максимальный размер выручки, передаваемой от одного перевозчика к другому, для уменьшения возможности поддержки правительством неэффективных перевозчиков. В некоторых странах, однако, пул-договоры на сегодня запрещены (например, в США).

Международное регулирование авиаперевозок осуществляется на основе международных соглашений, подписанных между странами за много лет.

Варшавская конвенция 1929 г. была первым общим соглашением между авиакомпаниями, касающимся вопросов обеспечения ответственности авиакомпаний за безопасность пассажиров в случае их смерти, ранений или потери багажа во время перевозки. (Монреальским протоколом в дальнейшем было определено, что максимальная ответственность будет периодически пересматриваться в силу инфляционных процессов. На сегодня ответственность авиакомпании перед пассажиром составляет максимально 20 тыс. долл. США.) Это соглашение является основой для страхования пассажиров, почты и багажа на международных авиаперевозках.

Чикагская конвенция по гражданской авиации 1944 г., в дискуссии по принятию которой принимали участие 80 стран, содержит соглашение по стандартизации миграционных процедур воздушного сервиса между странами. Эти принципы были приняты для обеспечения основы для двусторонних соглашений между странами. В соглашении было оговорено не регулировать чартерные перевозки, разрешая странам применять индивидуальное регулирование и условия, по которым они принимают и обслуживают чартерные рейсы.

Бермудское соглашение 1946 г. - англо-американское по трансатлантическим рейсам - регулировало двусторонние соглашения по этим маршрутам. В 1977 г. Бермудское соглашение было пересмотрено (и ратифицировано в 1980 г.), в 1986 г. новое соглашение расширило фактическую нагрузку на маршруты через Атлантику, ограниченную двумя британскими и двумя американскими перевозчиками.

Поскольку воздушный транспорт с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе, уже давно возникла необходимость в его общемировой координации и регулировании. Этими вопросами занимаются международные авиационные организации. Рассмотрим наиболее влиятельные и известные из них.

Международная организация гражданской авиации (International Civil Aviation Organization) - ICАО - одна из первых наиболее солидных и авторитетных мировых структур. Членами ICАО являются 183 государства. ICАО работает в тесном контакте с другими организациями, такими, как United Nations Community, World Meteorological Organization, International Union of Electrical Communications, World Post Union, World Health Organization, International Sea Organization.

Международная ассоциация воздушного транспорта (International Association of Air Transportation) - IATA - создана для координации действий мировых авиакомпаний, направленных на обеспечение безопасности и повышение эффективности воздушных перевозок во всех регионах земного шара. Основанная в 1919 г. и преобразованная в 1945 г. IATA представляет собой профессиональную ассоциацию авиационных компаний, осуществляющих международные рейсы. Главная функция, выполняемая Ассоциацией, - упорядочение международного коммерческого авиационного сообщения, введение единых для всех членов правил и процедур и установление согласованных тарифов на пассажирские перевозки на международных маршрутах. На сегодняшний день членами ИАТА являются 265 авиакомпаний, которые осуществляют 94 % всех международных рейсов.

IOSA (IATA Operational Safety Audit) - программа аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний Международной Ассоциации Воздушного Транспорта, которая предназначена для оценки систем эксплуатационного управления и контроля воздушных перевозчиков.

Сегодня IOSA – это передовой гармонизированный стандарт всей мировой авиационной индустрии в области осуществления авиаперевозок и обеспечения их безопасности. IOSA постоянно поддерживается в актуальном состоянии, дорабатывается, оценивается и актуализируется в соответствии с изменяющимися требованиями авиационной отрасли и регламентирующими документами. Согласно требованиям IATA все авиакомпании-члены IATA должны пройти аудит IOSA. Руководство по стандартам IOSA включает в себя более 1 тыс. требований, соответствие которым должна подтвердить авиакомпания во время прохождения аудита.

Сертификат IOSA представляет собой своего рода «пропуск» в международные альянсы крупнейших авиакомпаний мира и является обязательным условием членства в IATA. Признание безопасности работы на международном уровне гарантирует более высокий статус авиаперевозчика как на внутреннем рынке, так и на рынке международных авиаперевозок.

Коммерческая загрузка[5]

Основной движущей силой развития гражданского самолетостроения является необходимость непрерывного снижения себестоимости воздушных перевозок. Эксплуатация гражданского самолета должна приносить прибыль, которая получается как разность между тарифами на авиаперевозки и себестоимостью этих перевозок:

П = Д - а,

где П – получаемая прибыль; Д – тариф; а - себестоимость перевозок.

Существует несколько методик определения себестоимости перевозок, однако в основе всех методик лежит одна и та же закономерность, выражаемая следующей формулой:

где

а – себестоимость перевозок, р./(т км);
A – расходы на эксплуатацию самолета в течение одного летного часа, р./ч;
k_к.н. – коэффициент коммерческой нагрузки (коэффициент загрузки самолета), учитывающий возможность неполной загрузки самолета в зависимости от времени года (сезонности перевозок) и направления полета по разным маршрутам;
m_к.н. – масса коммерческой нагрузки самолета, т;
V_p – рейсовая скорость полета самолета (средняя скорость полета с момента старта на ВПП аэродрома взлета до конца пробега по ВПП аэродрома прибытия), км/ч;

относительная доля общего числа кресел, занятая пассажирами

пассажировместимость

Дата добавления: 2014-12-27