Системы управления закрылками

Закрылки — отклоняемые поверхности, расположенные симметрично на задней кромке крыла. В убранном положении закрылки являются продолжением поверхности крыла, тогда как в выпущенном состоянии могут поворачиваться вниз или отходить от него с образованием щелей. Используются для улучшения несущей способности крыла во время взлёта, набора высоты, снижения и посадки, а также при полётe на малых скоростях.

Подъёмная сила крыла пропорциональна коэффициенту подъёмной силы, квадрату скорости и площади крыла.

При выпуске закрылков увеличивается кривизна профиля, что приводит к увели­чению коэффициента подъёмной силы, а при использовании выдвижных за­крылков увеличивается и площадь крыла, что обеспечивает сохранение той же подъёмной силы, что и при убранных закрылках, при гораздо меньшей скорости полёта. При этом уменьшаются требуемые дистанции взлёта и посадки само­лёта.

Закрылки, образующие при вы­пуске профилированные щели, называют щелевыми. Закрылки могут состоять из нескольких секций, образуя несколько щелей (как правило, от одной до трех). К примеру, на отечественном Ту-154М применяются двухщелевые закрылки, а на Ту-154Б — трёхщелевые. Щели способствуют перетеканию воздушного потока с ниж­ней поверхности на верхнюю, одновременно сдувая пограничный слой. Это помогает затянуть срыв потока с закрылков и, таким образом, увеличить возможный угол их отклоне­ния и допустимый угол атаки.

Невыдвижные закрылки, как малоэффективные, используются на небольших легкомоторных самолётах.

На самолётах гражданской авиации используются выдвижные щелевые закрылки, имеющие высокую эффективность, обеспечивающие возможность полётов с относительно небольших взлётно-посадочных полос.

Закрылки разных самолётов ГА отличаются друг от друга как сложностью механических узлов, так и сложностью электрических каналов управления.

Общим для всех закрылков является то, что они выпускаются с помощью винтовых механизмов по направляющим рельсам. Винтовые механизмы получают привод через угловые редукторы от вала трансмиссии, который, в свою очередь, приводится во вращение с помощью электрического или гидравлического привода.

Далее по тексту представлены системы управления закрылками в порядке увеличения их сложности и функциональности.

10.4.1. Система управления закрылками самолёта Ан-2

На самолёте Ан-2 предусмотрены нижние и верхние закрылки, которые откло­няются с помощью двух электромеханизмов УЗ-1АМ. Один механизм расположен в верхней части фюзеляжа между шп. №8 и №9. Второй – под полом грузовой (пас­сажирской) кабины между шп. №8 и №9.

Управление выпуском и уборкой закрылков осуществляется с помощью кнопки выпуска – на секторе газа и кнопки уборки – на центральном пульте. Также на цен­тральном пульте под защитным колпачком расположен переключатель аварийной уборки закрылков.

Контроль выпуска и уборки нижних закрылков – визуально, верхних – по указателю УЗП-47 на верхней панели центрального пульта.

В состав УЗ-1АМ входят:

- реверсивный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбужде­нием;

- червячный редуктор с передаточным отношением 40: 1;

- выходное устройство в виде штока с винтовой шариковой парой;

- электромагнитная муфта сцепления-торможения;

- два КВ отключения механизма в крайних положениях.

В состав схемы управления УЗ-1АМ введены два промежуточных реле и два силовых контактора.

Дата добавления: 2014-12-29