Блок 6Ц.254-4 - блок усиления и коммутации

Устройства и агрегаты системы управления закрылками

1.РП60-1 - рулевой привод, установлен в центроплане.

Рулевой привод состоит из двух гидродвигателей, работающих на сум­мирующий (дифференциальный) редуктор. Один из гидродвигателей рабо­тает от гидросистемы № 1, второй - от гидросистемы № 2.

Каждый гидродвигатель управляется своей электрической головкой управления. Головка управления представляет собой золотниковое устрой­ство с двумя электрическими обмотками. При подаче напряжения на одну обмотку выходной вал рулевого привода вращается в одну сторону - за­крылки выпускаются. При подаче напряжения на вторую обмотку выходной вал вращается в другую сторону - закрылки убираются.

При выключенной системе управления закрылками минусовая цепь обеих обмоток разорвана.

2. МКВ-43М - механизм концевых выключателей, расположен на верхнем электрощитке пилотов за рукояткой управления “ЗАКРЫЛКИ” (см. рис. 5.3). Рукоятка “ЗАКРЫЛКИ” является частью МКВ-43М и служит для задания угла установки закрылков. Рукоятка имеет пять фиксированных поло­жений - 0°, 15°, 28°, 36°, 45°.

В состав МКВ-43М входят:

- концевые выключатели, замыкающие свои контакты в крайних поло­жениях рукоятки “ЗАКРЫЛКИ”;

- задающие потенциометры, входящие в мостовую следящую потен­циометрическую схему системы, движки потенциометров перемещаются при перемещении рукоятки, тем самым, задавая угол установки закрылков.

3. МКВ-42А - механизм концевых выключателей, расположен на рулевом приводе (см. рис. 5.6), механически связан с выходным валом РП.

В состав МКВ-42А входят:

- концевые выключатели, размыкающие свои контакты в крайних по­ложениях закрылков;

- потенциометры обратной связи, входящие в мостовую следящую по­тенциометрическую схему системы, движки потенциометров перемещаются при вращении выходного вала рулевого привода, т.е. при выпуске и уборке закрылков.

4. МКВ-41 - механизм концевых выключателей - 2 шт. - расположен на концевых частях вала трансмиссии.

В состав МКВ-41 входят:

- концевые выключатели, замыкающие свои контакты при определен­ных положениях закрылков и обеспечивающие при этом выдачу сигналов в другие системы (например, на включение и отключение полетных загружате­лей РВ и РН);

- потенциометры контроля синхронности перемещения левых и правых закрылков (синхронности вращения концевых частей вала трансмиссии), движки потенциометров перемещаются при вращении концевых частей вала трансмиссии.

Блок обеспечивает работу системы СП31А-01 в автоматическом ре­жиме (работу следящей системы), контроль над синхронностью перемещения левых и правых закрылков, а также контроль исправности обоих каналов управления. При отказах блок отключает неисправный канал, а при наруше­нии синхронности - отключает систему с выдачей соответствующего сигнала.

В состав блока входят магнитные реле, через управляющие обмотки которых проходят диагонали мостовых следящих схем:

- контроля исправности каналов управления системы;

- автоматического управления;

- контроля синхронности.

Магнитные реле запитываются переменным током напряжением 36 В. Также в состав блока входят промежуточные реле, обеспечивающие комму­тацию электрических цепей, сигнализацию и выдачу управляющих сигналов в систему управления предкрылков и систему управления стабилизатором при совмещенном (автоматическом) управлении.

6. МКВ-45 - механизм концевых выключателей, установлен в цен­троплане.

В его состав входят концевые выключатели, контакты которых замы­каются и размыкаются при определенных значениях угла закрылков, обеспе­чивая выдачу сигналов в систему управления предкрылками и стабилизато­ром при совмещенном (автоматическом) управлении.

7. ТЭМ-4 - тормоз электромеханический - 2 шт., расположены на концевых частях вала трансмиссии (см. рис. 8.6.). Обеспечивают надежное затормаживание трансмиссии в случае обрыва вала трансмиссии (нарушении синхронности), а также по сигналу датчиков повышенной угловой скорости вращения вала трансмиссии УА53А-4.

В состав каждого ТЭМ-4 входят два электродвигателя постоянного тока, работающие на суммирующий редуктор, а также тормозное устройство. Для большей надежности один электродвигатель получает питание с левой, а второй - с правой сети постоянного.

8. УА53А-4 - датчик угловой скорости вала трансми ссии - 2 шт., расположены в центроплане рядом с МКВ-45 (см. рис. 5.6). При превышении допустимой скорости вращения вала трансмиссии оба датчика выдают сигнал на оба ТЭМ-4 и на блок 6Ц.254-4 для отключения системы. При случайном срабатывании одного из датчиков (вследствие неисправности) система не отключается, сохраняя полную работоспособность.

Дата добавления: 2014-12-29