Морские и устьевые порты

Несмотря на сравнительно больший по сравнению с речными портами грузооборот и судооборот, а следовательно и размеры акватории и территории, морские порты характеризуются более компактным размещением. Данное обстоятельство обусловлено, в первую очередь, необходимостью создания защищенной акватории путем строительства дорогостоящих оградительных сооружений.

Многообразие рассмотренных выше геоморфологических факторов, присущих морским побережьям и устьям рек обуславливает значительное отличие компоновочных решений морских и устьевых портов. В соответствии с рельефом берегов и дна различают порты расположенные:

• на приглубых побережьях;
• на отмелых побережьях;
• в устьях рек;
• в районах значительных приливо-отливных колебаний уровня моря.

Порты на приглубых побережьях. Приглубые берега характеризуются скалистыми грунтами, быстро убывающими глубинами и значительным уклоном прибрежной зоны в сторону моря. Ширина сравнительно пологой приурезовой полосы, называемой террасой обычно не превышает 100-150 м. В подобных условиях территорию грузовых причалов приходится создавать за счет акватории порта (рис.9.8-а).

В то же время размещение порта на приглубом побережье неизменно связано с постройкой дорогостоящих оградительных сооружений. Очевидно, что при фронтальной (расположенной вдоль берега), компоновке причалов протяженность акватории порта, а следовательно и длина оградительных сооружений резко увеличивается. В связи с этим, размещение портов на приглубых побережьях предполагает, как правило, создание пирсовой системы с использованием в качестве причалов молов и пирсов, расположенных под углом к береговой линии (рис.9.8-б).

Рис. 9.8. Схема размещения порта на приглубом побережье.

Компоновка берегового причального фронта, а следовательно и внутренней акватории порта определяет и начертание внешних оградительных сооружений. Последние обычно располагают параллельно либо под углом к берегу на расстоянии, достаточном для создания входного рейда и оперативной акватории порта.

С целью уменьшения стоимости строительства в приглубых районах при начертании оградительных сооружений стремятся использовать отмели, цепи островов, рифы.

Основные преимущества размещения портов на приглубых берегах - наличие значительных естественных глубин, не требующих, как правило, создания подходных каналов.

Порты на отмелых побережьях. Отмелые побережья характеризуются наличием песчаных, а также илистых грунтов, небольшим уклоном дна и малыми глубинами в прибрежной зоне. Устройство портов в таких условиях требует выноса далеко в море оградительных сооружений и подходных каналов. Созданные в результате дноуглубительных работ на отмелых побережьях акватория порта и искусственная прорезь подходного канала подвергаются, как правило, интенсивной заносимости. В таких условиях лавным критерием конкурентноспособных вариантов размещения и компоновки порта является степень его заносимости.

Обычно, в условиях отмелых побережий, акваторию порта создают частично или полностью за счет прилегающей территории (рис.9.9).

Рис.9.9. Схема размещения порта на отмелом песчаном побережье

Извлекаемый при дноуглублении грунт часто используют для создания и планировки территории порта. В этом случае, во избежание перевозок грузов на большие расстояния предусматривают, как правило, равенство объемов (-) и (+).

Порты в устьях рек. Морские устья крупных рек обладают хорошими условиями для сооружения в них портов, обеспечивая укрытие от волнения и мощную связь со страной через внутренние водные пути. Недостатки речных устьев - мелководье и изменчивость положения фарватера. С ростом тоннажа судов влияние этих недостатков все более ощутимо. В этих случаях на морском берегу могут создаваться аванпорты (например Куксгафен и Гамбург в устье Эльбы, Гавр и Руан в устье Сены, Тилбери и Лондон в устье Темзы, Архангельск и аванпорт "Экономия" в устье Северной Двины).

Назначение аванпорта - обеспечение достаточных проходных глубин. Иногда аванпорт выносят за пределы рано замерзающих устьев рек (напр. Архангельск). Роль зимнего аванпорта могут выполнять и порты в более благоприятных климатических условиях.

Причальный фронт устьевых портов обычно располагают частично в русле руки, частично в искусственных бассейнах, например порт Санкт-Петербург расположенный в устье в устье Невы (рис.9.10). Бассейны также находят широкое применение в условиях значительных приливо-отливных колебаний уровня.

Рис.6.10. План порта Санкт-Петербург: 1- пассажирский район; 2 – район

штучных грузов; 3 – лесной порт; 4 – западный бассейн; 5 – восточный бассейн;

6 – лесная гавань; 7 – лесной мол; 8 –контейнерный терминал; 9 – угольная

гавань; 10 – угольный мол; 11 – элеваторная площадка

Контрольные вопросы к разделу VI:

ОСОБЕННОСТИ РАЗМЕЩЕНИЯ ПОРТОВ В РАЗЛИЧНЫХ

ЕСТЕСТВЕННЫХ УСЛОВИЯХ

1. Расскажите об основных особенностях русловых портов.

2. Перечислите основные требования к участку реки на котором предполагается размещение руслового порта.

3. Приведите примеры русловых портов на внутренних водных путях России.

4. Перечислите основные достоинства и недостатки затонных портов.

5. Расскажите об основных особенностях водохранилищных портов.

6. Перечислите особенности размещения портов на отмелых и приглубых морских побережьях, а также в устьях рек.

Дата добавления: 2014-12-23