Особенности обслуживания тепловоза в зимнее время

В зимний период усложняется обслуживание и эксплуатация тепловоза, отдельных узлов и агрегатов. Происходит чрезмерное охлаждение воды и масла. Ухудшается работа топливной аппаратуры, в более сложных условиях работает холодильник.

При среднесуточной температуре наружного воздуха +5°С необходимо:

1. Перейти на зимнее топливо.

2.Сменить сезонную смазку:

2.1. Осевое масло «Л» на «З» в МОП, ТЭД, шкворневых балках и ОВУ тележек, а также у старых челюстных букс в передних крышках и колодцах подшипников.

2.2. Редукторную смазку ОСП – «Л» на «З» в тяговых редукторах.

3. В фильтрах непрерывного действия разбавить дизельное масло топливом, а при t -20°С и ниже керосином (но не более 50%).

4. При t - 8-12°С в шапки МОП не имеющих принудительной смазки заправить 200-300 г антифриза. А при t -30-40°Св МОП заправить осевое масло «С» или смесь «3» и керосина 4:1.

5. При t +15°С и ниже включить топливоподогреватель, и одновременно включить и проверить работу калорифера.

6. Проверить плотное закрытие всех дверей, окон и монтажных люков, при необходимости уплотнить.

7. Утеплить трубопроводы (кроме песочных) под кузовом тепловоза, причем воздушные трубы утепляются только в питательной магистрали на 0.5 м от ГР.

8. В дизельном помещении утеплить трубопроводы калорифера, на передний распределительный редуктор на терморегуляторы воды и масла, а также трубки измерительных приборов.

9. Заглушить вентиляционные окна и утеплить отсек АБ, а у самой АБ повысить плотность электролита до 1.24-1.27 г/см³.

10. Выброс воздуха из тягового генератора переключить в дизельное помещение для обогрева отсека АБ, а забор воздуха на тяговый генератор переключается из дизельного только при неблагоприятных погодных условиях на «В» и «М». На «У» на всю зиму переключается из дизельного помещения, а воздухозаборное окно снаружи закрывается мешковиной или листом картона.

11. Воздухозаборные окна вентиляторов ТЭД закрыть снаружи мешковиной или картоном и переключить забор воздуха из дизельного помещения.

У самих ТЭД заглушить боковые вентиляционные окна, на верхние поставить хлопушки, у нижних между сеткой и козырьком поставить мешковину, после чего проверить, чтобы статический напор воздуха на входе ТЭД был не менее 190 мм в.с. (летом не менее 160 мм в.с).

Для регулирования t воды и масла зимой:

1. Отключить 6 пар задних левых секций холодильника и утеплить их листом фанеры или картона.

2. Установить маты зачехления и смазать цепи их привода.

3. Проверить плотное закрытие створок жалюзи и при необходимости подрегулировать их тяги.

4. Открыть окна на диффузоре вентилятора холодильника для рециркуляции теплого воздуха в секциях и обогрева их.

5. Открыть окна на передней стенке шахты холодильника для обогрева дизельного помещения и уменьшения разрежения в нем.

6. Уменьшить выход рейки гидромуфты вентилятора холодильника до 20-25 мм. Зимой на стоянках дизеля не глушат. Во время длительного отстоя возле депо все жалюзи полностью зачехляют и открывают смотровые люка шахты холодильника.

Во время отстоя дизеля прогревают, поддерживая t воды и масла 60-70 °С.

Запрещается на прогреве снижение t воды ниже 55°С. Прогрев производится не ниже 4-ой позиции, а через каждые 2 часа не ниже 12-ой позиции.

При приемке тепловоза после отстоя обязательно проверять на ощупь секции радиаторов холодильника. Жалюзи обычно расчехляются после прицепки к составу перед отправлением.

Также после длительного отстоя перед выездом под поезд рекомендуется прогреть ТЭД и просушить изоляцию. Для этого можно зарядить ТЦ до 1,5 кгс/см², набрать 2-3 позиции, чтобы по килоамперметру величина тока составила

2500-2700 А и по скоростемеру - около 3-5 км/ч.

Запрещается прогревать таким способом ТЭД от тягового генератора при наличии на коллекторах ТЭД следов инея.

Дата добавления: 2014-12-25