Поперечное смещение контактов, не более, мм -1,0

Толщина контакта, не менее, мм -0,2;

Нажатие контактов, не менее кГс -0,20;

Раствор контактов, мм -5-11;

В случаях, когда воздействие на педаль со стороны машиниста по каким либо причинам прекращается во время движения поезда, включается автоматическое электрическое тормо-жение поездом.

Выключатель НВ-701А состоит из корпуса (7) и крышки (1). Внутри корпуса расположен кулачковый барабан (3) с кулачковыми шайбами и фиксирующего механизма (5). Храповик под действием пружины (6) фиксирует педаль в нулевом положении.

Выключатель НВ-701А установлен только на головных вагонах под пультом управления.

Выключатель НВ-701А ножного управления. На вагонах метрополитена используется в качестве педали бдительности ПБ, которая предназначена для контроля бдительности машиниста путем воздействия на реле РПБ, осуществляющего защитные функции, снимая напряжение с реле РВ2 и контактора Р1-5 и подавая напряжение на 39-й провод.

Выключатель НВ-701А

Автоматический выключатель управления АВУ-045 установлен в кабине машиниста.

Замыкается контакт АВУ в цепи катушки Р1-5, подготавливая сбор схемы ходового режима.

В случае неисправности АВУ (потере контакта АВУ в цепи катушки Р1-5) схема на Ход на поезде не соберется. Для возможного сбора схемы на Ход необходимо на пульте распломбировать и включить тумблер АВУ, контакты которого шунтируют контакты АВУ в цепи катушки Р1-5.

Рис.93 Схема подключения АВУ-045

Общий вид выключателя НВ-701А представлен на рис.96.

При нажатии ногой на педаль (2) осуществляется поворот барабана (3), в результате кулачковые шайбы включают или выключают кулачковые элементы (4) согласно схеме.

Рис.94 Выключатель НВ-701А

Технические данные

Дата добавления: 2015-04-24