Дверной воздухораспределитель усл. № 87

Дверная пневматика

Работа

При снятии питания с катушки электромагнита якорь под действием возвратной пружины поднимается вверх и снимает усилие с возбудительного клапана, который в свою очередь, под воздействием пружины и давления воздуха под срывным клапаном поднимается вверх, открывая атмосферное отверстие. Воздух из камеры над срывным клапаном выйдет в атмосферу быстрее, чем произойдет подпитка этой камеры через дроссельное отверстие диаметром 0,8 мм и срывной клапан под действием сжатого воздуха поднимется вверх, сжимая возвратную пружину, и сообщит ТМ с атмосферой. Произойдет экстренное торможение.

Разрядка ТМ прекратится после перекрытия крана ЭПК и запитывания системы АРС повторно, когда якорь электромагнитной катушки посадит на седло возбудительный клапан.

Дверная магистраль (ДМ) питается из НМ через редуктор, отрегулированный на давление 2,5-3,5 атм. Дверной воздухораспределитель (ДВР) распределяет воздух по дверным цилиндрам (ДЦ) перед каждым ДЦ установлены пневмодроссели, с помощью которых регулируется время закрытия и открытия дверей в вагоне. В схеме дверной пневматики вагона (головного) имеется 3 крана выключения дверей, при выключении которых двери остаются неуправляемыми на закрытие. В промежуточном вагоне таких кранов два.

В дверную пневматику входят приборы:

1. Воздушный фильтр - 1 шт.;

2. Редуктор - 1 шт.;

3 Дверной воздухораспределитель - 1 шт.;

4. Дверные цилиндры - 8 шт.;

5. Пневмодроссели - 16 шт.;

6. Краны выключения дверей - 3 шт. (2 шт. на промежуточном вагоне);

7. Шумоглушитель - 1 шт.;

8. Манометр дверной магистрали - 1 шт.

Предназначен для распределения воздуха по дверным цилиндрам левой или правой стороны вагона, обеспечивая этим работу автоматических раздвижных дверей.

ДВР состоит из 4-х частей: главной части, плиты, вентилей с клапанами и переключательного клапана.

Главная часть состоит из корпуса, внутри которого образовано два цилиндра, в которые запрессованы золотниковые втулки. На зеркале в корпусе втулки имеется три отверстия: к передним полостям ДЦ, атмосферное и к задним полостям ДЦ. Сбоку во втулке имеется четвертое отверстие для подвода воздуха из ДМ.

В каждом цилиндре расположены два дифференциальных поршня (большой и малый) с металлическими уплотнительными кольцами. Они закреплены на общем штоке, в средней части которого закреплен подвижный золотник с одной глухой выемкой. Подвижный золотник прижат пружиной к зеркалу золотника. В каждом цилиндре поршня образовано три камеры: золотниковая, камера большого поршня и камера малого поршня.

Верхний цилиндр управляет работой правых дверей, нижний цилиндр работой левых дверей.

Со стороны камер больших поршней корпус ДВР закрыт крышкой, в которой имеется канал для связи между собой обеих камер больших поршней.

На корпусе главной части при помощи шпилек укреплены три вентиля, в клапанной части которых по одному питательному (нижнему) и атмосферному (верхнему) клапану.

Вентили №1 и №2, включающие ДВР на открытие правых и левых дверей одинаковые. Вентиль № 3, включающий ДВР на закрытие дверей, имеет в своем корпусе переключательный клапан, который по схеме включен между камерами малых и больших поршней. Все вентили выключающего типа.

ДВР устанавливается в салоне вагона на специальной привалочной плите, к которой присоединены трубопроводы. На привалочной плите и на корпусе фланца главной части имеется по 7 отверстий: одно – подвод воздуха из ДМ,

два – к передним полостям ДЦ,

два – к задним полостям ДЦ,

два – в атмосферу.

В каналах привалочной плиты в отверстиях (кроме атмосферных) установлены защитные сетки – пылеловки.

На атмосферной трубе, отходящей от привалочной плиты, установлен шумоглушитель, по конструкции одинаковый с шумоглушителем крана машиниста.

Дата добавления: 2015-04-24