Автоматический выключатель торможения АВТ усл. № 325

Дверные цилиндры

Дверной цилиндр (ДЦ) состоит из трубы диаметром 36 мм, двух наконечников – переднего и заднего, навернутых на трубу, и поршня со штоком. К наконечникам подсоединяются трубопроводы от ДВР. В переднем наконечнике запрессована направляющая втулка штока и установлен резиновый сальник. Поршень делит цилиндр на две полости – переднюю и заднюю. Поршень состоит из промежуточной и двух прижимных шайб, двух резиновых манжет. На поршне установлен буфер, смягчающий удар поршня при его движении к переднему наконечнику. К поршню крепится шток диаметром 16 мм, на конце которого навернут наконечник для соединения штока с дверной створкой. Снаружи цилиндра на гайке сальника установлен резиновый буфер, смягчающий удар наконечника штока при движении поршня к заднему наконечнику. Внутри одето на шток войлочное кольцо, пропитанное жидким маслом для смазки штока. На трубе цилиндра навернута втулка с проушинами для крепления его к кузову. Максимальный ход поршня 615 мм, рабочий ход – 475 мм.

Характерная неисправность ДЦ – тугой ход поршня со штоком, и как следствие, замедленное движение или заедание дверей. Другая неисправность – пропуск воздуха через сальник из-за износа.

Для регулировки скорости открытия и закрытия дверей на ДЦ установлены пневмодроссели. Время открытия и закрытия дверей с момента включения кнопки открытия дверей – 2-5 секунд.

Для включения дверей в промежуточном вагоне установлены два, а головном – 3 крана выключения дверей. Третий кран в головном вагоне служит для одной правой створки дверей.

Кран состоит из чугунного корпуса, конусной латунной пробки, пружины и крышки, кран трехходовой, имеет три отверстия.

При включенном положении магистральные отверстия сообщены между собой, а атмосферное – закрыто.

При выключенном положении магистральные отверстия между собой разобщены и в то же время одно из них соединено с задними полостями ДЦ и атмосферой, т.е. при выключенном кране задние полости отключаются от ДВР и сообщаются с атмосферой. При срабатывании ДВР на закрытие дверей они закрываться не будут, а при срабатывании на открытие – откроются.

Предотвращает одновременное действие пневматических и электрических тормозов, отключая электрические, когда давление в тормозных цилиндрах повысится до уровня, выше которого происходит заклинивание колесных пар.

АВТ усл. № 325 состоит из алюминиевого корпуса с верхней крышкой. В нижней части корпуса установлена резиновая диафрагма, зажатая крышкой с резьбовым штуцером для присоединения трубопровода от ТЦ.

На диафрагму опирается пластмассовый поршень, нагруженный регулировочной пружиной, сжатие которой регулируется винтом. В зацеплении с поршнем находится рычажный механизм, состоящий из стойки, укрепленной на пластмассовой панели, рычага, подвижного контакта и пружины. Подвижный контакт опирается на неподвижный контакт или на изолированный регулировочный винт-упор.

Электрические клеммы от стойки и неподвижного контакта закрыты пластмассовой крышкой. К ним подводятся провода.

АВТ крепится к кронштейну двумя шпильками и установлен в салоне вагона под сиденьем.

Дата добавления: 2015-04-24