Определение показателей условий работы предприятия

Выбор места возможного размещения проектируемого АТП

Выбор рекомендуется делать следующим образом:

· проанализировать все районы изысканий на наличие площадки, пригодной для строительства;

· исключить те районы, в которых невозможно строительство по архитектурным и санитарно-техническим условиям;

· оценить увеличение порожнего пробега между пунктами первой загрузки (Б) и последней разгрузки (В) по сравнению с суммарным нулевым порожним пробегом.

n = l_АБ + l_АВ — l_БВ.

Чем меньше n, тем меньше увеличение порожнего пробега.

Затем осуществляется дополнительный анализ условий строительства с учетом требований, предъявляемых к площадкам застройки (границы участка, площадь и т.д.), обоснование способа хранения автомобилей и методов запуска двигателей в зимнее время; изучение условий обеспечения предприятия электроэнергией, водой, топливом с учетом перспективы развития района.

При обосновании исходных данных необходимо определить следующее:

· категорию условий эксплуатации;

· природно-климатические условия;

· режим работы ПС;

· режим ТО и ремонта ПС.

Согласно «Положению о техническом обслуживании» [2] существует 5 категорий условий эксплуатации, характеризуемых типом дорожного покрытия, типом рельефа местности и условиями движения (табл. 1.1) настоящих методических указаний.

Таблица 1.1

Классификация категорий условий эксплуатации

Условия движения	Тип рельефа местности	Тип дорожного покрытия
Д1	Д2	Д3	Д4	Д5	Д6
За пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города)	Равнинный, слабохолмистый, холмистый	I	II			IV	V
Гористый		III
Горный
В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне	Равнинный   Слабохолмистый, холмистый, гористый	II
Горный
В больших городах (более100 тыс. жителей)	Равнинный
Слабохолмистый, холмистый
Гористый
Горный

Тип дорожного покрытия определяется следующим образом:

Д1 - цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 - битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 - щебень (гравий) без обработки, дёгтебетон; Д4 - булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники; Д5 - грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия; Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):

Р1 - равнинный (до 200 м); Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); Р3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м); Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м); Р5 - горный (свыше 2000 м).

Природно-климатические условия территории бывшего СССР приведены в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Районирование по климатическим условиям (согласно Приложению 11 [2])

Административно-территориальные единицы	Климатический район
Якутская АССР; Магаданская обл.	Очень холодный
Бурятская, Карельская, Коми, Тувинская АССР; Алтайский, Красноярский, Приморский и Хабаровский кр.; Амурская, Архангельская, Иркутская, Камчатская, Кемеровская, Мурманская, Новосибирская, Омская, Сахалинская, Томская, Тюменская и Читинская обл.	Холодный
Башкирская и Удмуртская АССР; Горно-Бадахшанская авт. обл.; Актюбинская, Восточно-Казахстанская, Карагандинская, Кокчетавская, Курганская, Кустанайская, Павлодарская, Пермская, Свердловская, Северно-Казахстанская, Семипалатинская, Тургайская, Целиноградская и Челябинская обл.	Умеренно холодный
Азербайджанская, Армянская, Белорусская, Грузинская, Латвийская, Литовская, Молдавская, Украинская и Эстонская ССР; Дагестанская, Кабардино-Балкарская, Северо-Осетинская и Чечено-Ингушская АССР; Краснодарский и Ставропольский кр.; Калининградская и Ростовская обл.	Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный
Казахская (за исключением областей умеренно холодного района), Киргизская и Таджикистанская ССР (за исключением Горно-Бадахшанской авт. обл.); Каракалпакская АССР.	Жаркий сухой
Туркменская и Узбекская (за исключением Каракалпакской АССР) ССР	Очень жаркий сухой
Остальные районы СССР	Умеренный
Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км)	С высокой агрессивностью окружающей среды

При определении природно-климатических условий необходимо удостовериться, что название территориально-административной единицы, указанной в задании на проект, существовало ранее, и не было изменено после 1984 г. В противном случае необходимо брать данные для старого названия этой местности.

Режим работы зон предприятия назначается в зависимости от режима работы подвижного состава, который зависит от назначения проектируемого предприятия, исходя из требований потенциального заказчика транспортной работы. В случае отсутствия таких исходных данных (в том числе при курсовом проектировании) режим работы ПС назначается исходя из типа и модели ПС (табл. 1.3 и 1.4).

Таблица 1.3

Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы производства

Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава	Число дней работы в году	Число смен работы в сутки	Период выполнения (смены)
Работы ежедневного обслуживания (ЕО)			II, III
			I, II, III
			I, II, III
Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II)			I
			I, II
Первое техническое обслуживание			II
			II, III
Второе техническое обслуживание			I
			I, II
Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта			I, II
			I, II, III
			I, II, III
Окрасочные работы			I
			I, II
Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные,			I
вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы			I, II
Таксометровые работы			I, II
			I, II
Аккумуляторные работы			I, II
			I, II
Переосвидетельствование баллонов	-	-	-

Большее число дней работы в году и смен работы в сутки, из указанных в табл. 1.3, следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.

Таблица 1.4

Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)

Тип подвижного состава	Режим работы
Число дней работы в году	Среднее время в наряде, ч
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы		10,5
Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда		12,0
Маршрутные автобусы и легковые такси		12,0
Междугородние автопоезда		16,0
Внедорожные автомобили-самосвалы		21,0

Дата добавления: 2015-04-24