Корректирование нормативов

Подвижной состав имеет множество модификаций и эксплуатируется в различных условиях, что влияет на его ресурс, периодичность обслуживания и трудоемкость технических воздействий.

В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП.

Для корректирования нормативов применительно к конкретным условиям АТП применяют результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:

периодичность ТО - К_рез = К₁ К₃;

пробег до КР - К_рез = К₁ К₂ К₃;

трудоёмкость ЕО - К_рез = К₂;

трудоёмкость ТОi - К_рез = К₂ К₄;

трудоёмкость ТР - К_рез = К₁ К₂ К₃ К₄ К₅,

где К₁...К₅ - коэффициенты корректирования.

Коэффициенты корректирования по ОНТП-01-91 (табл. 1.5):

К₁ - от категории условий эксплуатации,

К₂ - от модификации ПС,

К₃ - природно-климатических условий,

К₄ - от технологически совместимого числа ПС,

К₅ - от условий хранения ПС.

Таблица 1.5

Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичность ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)

Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов, корректирующих
ресурс или пробег до КР	периодичность ТО-1, ТО-2	простой в ТО и ТР	трудоемкость
ЕО	ТО-1, ТО-2	ТР
Коэффициент К1
Категории условий эксплуатации:
I	1,0	1,0	-	-	-	1,0
II	0,9	0,9	-	-	-	1,1
III	0,8	0,8	-	-	-	1,2
IV	0,7	0,7	-	-	-	1,4
V	0,6	0,6	-	-	-	1,5
Коэффициент К2
Подвижной состав:
базовая модель автомобиля (бортовой)	1,0	-	1,0	1,0	1,0	1,0
полноприводные автомобили и автобусы	1,0	-	1,1	1,25	1,25	1,25
автомобили-фургоны (пикапы)	1,0	-	1,1	1,2	1,2	1,2
автомобили-рефрижераторы	1,0	-	1,2	1,3	1,2	1,2
автомобили-цистерны	1,0	-	1,1	1,2	1,2	1,2
автомобили-топливозаправщики	1,0	-	1,2	1,4	1,4	1,4
автомобили-самосвалы	0,85	-	1,1	1,15	1,15	1,15
седельные тягачи	0,95	-	1,0	1,1	1,1	1,1
специальные автомобили	0,9	-	1,2	1,4	1,4	1,4
санитарные автомобили	1,0	-	1,0	1,1	1,1	1,1
автомобили, работающие с прицепами	0,9	-	1,1	1,15	1,15	1,15
специальные прицепы и полуприцепы (рефрижераторы, цистерны и др.)	1,0	-	-	1,6	1,6	1,6
Окончание табл. 1.5
Коэффициент К3
Климатические районы:
умеренный	1,0	1,0	-	-	-	1,0
умеренно теплый, умеренно	1,1	1,0	-	-	-	0,9
теплый влажный, теплый влажный	0,9	0,9	-	-	-	1,1
жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	0,9	-	-	-	1,1
умеренно холодный	0,8	0,9	-	-	-	1,2
Холодный, очень холодный	0,7	0,8	-	-	-	1,3
Коэффициент К4
Число технологически совместимого подвижного состава:
до 25	-	-	-	-	1,55	1,55
свыше 25 до 50	-	-	-	-	1,35	1,35
50 … 100	-	-	-	-	1,19	1,19
100 … 150	-	-	-	-	1,10	1,10
150 … 200	-	-	-	-	1,05	1,05
200 … 300	-	-	-	-	1,00	1,00
400 … 500	-	-	-	-	0,89	0,89
700 … 800	-	-	-	-	0,81	0,81
1000 … 1300	-	-	-	-	0,73	0,73
2000 … 3000	-	-	-	-	0,65	0,65
Свыше 3000	-	-	-	-	0,60	0,60
Коэффициент К5
Условия хранения подвижного состава:
открытое	-	-	-	-	-	1,00
закрытое	-	-	-	-	-	0,90

1.4. Определение расчётных пробегов до ТО и КР

Сначала определяем расчётные пробеги:

L¢_i = L_i^н К_рез = L_i К₁ К₃,

где L¢_i - расчётный пробег до i-го обслуживания, L_i^н - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (табл. 1.7).

L¢_кр = L_кр^н К₁К₂К₃ ,

где L¢_кр - расчётный ресурсный пробег, км, L_кр^н - нормативный ресурсный пробег, км (табл. 1.6).

Таблица 1.6

Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО
и ТР для категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Подвижной состав	Модель представитель	Ресурс или пробег до КР не менее, тыс. км	Нормативная трудоемкость
ЕОс, чел.-ч	ТО-1, чел.-ч	ТО-2, чел.-ч	ТР, чел.-ч/ 1000км
Легковые автомобили:
особо малого класса	ЗАЗ-1102		0,15	1,9	7,5	1,5
малого	ВАЗ-2107		0,20	2,6	10,5	1,8
среднего	ГАЗ-24-11		0,25	3,4	13,5	2,1
Автобусы:
особо малого класса	РАФ-2203-01	350*	0,25	4,5	18,0	2,8
малого	ПАЗ-3205	400*	0,30	6,0	24,0	3,0
среднего	ЛАЗ-4221	500*	0,40	7,5	30,0	3,8
большого	ЛиАЗ-5256, Икарус-260	500*	0,50	9,0	36,0	4,2
особо большого	Икарус-280	400*	0,80	18,0	72,0	6,2
Грузовые автомобили общего назначения грузоподъемностью, т:
0,5 … 1,0	УАЗ-3303-01		0,20	1,8	7,2	1,55
свыше 1 до 3	ГАЗ-52-04		0,30	3,0	12,0	2,0
3 … 5	ГАЗ-3307		0,30	3,6	14,4	3,0
5 … 8	ЗиЛ-431410		0,30	3,6	14,4Ж	3,4
6 … 8	КамАЗ-5320		0,35	5,7	21,6	5,0
8 … 10	КамАЗ-53212		0,40	7,5	24,0	5,5
10 … 16	КрАЗ-250-010		0,50	7,8	31,2	6,1
Внедорожные автомобили - самосвалы грузоподъемностью, т:
	БелАЗ-7522		0,80	20,5	80,0	16,0
	БелАЗ-7548		1,00	22,5	90,0	24,0
Окончание табл. 1.6
Газобаллонные автомобили**, работающие на:
сжиженном нефтяном газе(СНГ)		-	0,08	0,3	1,0	0,45
сжатом природном газе (СПГ)		-	0,10	0,9	2,4	0,85
Прицепы грузоподъёмностью, т:
одноосные до 5	СМ-В325		0,05	0,9	3,6	0,35
двухосные до 8	ГКБ-8350		0,10	2,1	8,4	1,15
Полуприцепы грузоподъемностью:
одноосные до 12 т	КАЗ-9368		0,10	2,1	8,4	1,15
двухосные до 14 т	Мод. 9370		0,15	2,2	8,8	1,25
многоосные свыше 20	МАЗ-9398		0,15	3,0	12,0	1,70
Прицепы и полуприцепы тяжеловозные грузоподъемностью свыше 22 т	ЧМЗАП		0,2	4,4	17,6	2,4
*Пробег до КР. **Дополнительная нормативная трудоемкость по газовой системе питания.

Таблица 1.7

Периодичность технического обслуживания подвижного состава
для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)

Подвижной состав	Нормативная периодичность обслуживания, км
ТО-1	ТО-2
Легковые автомобили		20 000
Автобусы		20 000
Грузовые автомобили и автобусы на базе грузовых автомобилей		16 000
Автомобили-самосвалы карьерные		10 000
Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов)		16 000
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы		12 000

Затем корректируем расчётные пробеги по кратности между собой и среднесуточным пробегом. Это делается для совмещения очередных обслуживаний различного вида с целью снижения себестоимости в связи с тем, что часть ЕО входит в ТО-1, часть ТО-1 входит в ТО-2 и т.д.

Для дальнейших расчётов используем расчётные значения, скорректированные по кратности. Эта корректировка выполняется следующим образом:

L²₁ = l_ссn₁;

L²₂ = L²₁ n₂; округляем до целых сотен км,

L²_кр = L²₂ n₃

где n_i- коэффициенты кратности (целые числа).

n₁ = L¢₁ / l_сс;

n₂ = L¢₂ / L²₁; округляем до целых чисел.

n₃ = L¢_кр / L²₂,

1.5. Определение расчётной трудоёмкости единицы ТО
и ТР / 1000 км

Для определения расчетной трудоемкости ТО и ТР / 1000 км сначала определяем нормативные трудоёмкости ТО и ТР (см. табл. 1.6).

В связи с тем, что конкретные условия для проектируемого АТП могут отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП. Нормативы корректируются соответствующими коэффициентами К_рез (см. п. 1.3).

Дата добавления: 2015-04-24