Внутрисалонное оборудование

Внутреннее помещение кузова головных вагонов разделяется перегородкой на пассажирский салон и кабину управления. Двойные стенки перегородки образуют отсеки для размещения аппаратуры АРС и радиооборудования. Аппаратный отсек со стороны салона закрыт двумя створками люков, навешанных на петлях. Запоры створок выполнены скрытыми, с индивидуальным на каждую створку приводом.

Для доступа к механизмам подвешивания и блокировки раздвижных дверей в салоне над дверьми установлены откидные крышки люков, которые изготовлены из алюминиевого профиля, облицованного декоративным бумажно-слоистым пластиком толщиной 3мм. Крышки люков оборудованы замками, которые запираются трехгранным ключом; для удержания крышек в открытом положении имеется специальный упор.

Для обслуживания ламп бортовой сигнализации в листах облицовки боковых стен салона расположены два люка, которые закрыты листами бумажно-слоистого пластика толщиной 3мм и прикреплены винтами.

Двери, дверное подвешивание. Вагоны оборудованы двумя типами дверей: раздвижными в пассажирском помещении (по 4 с каждой стороны) и служебными створчатыми в концевой части вагона, в левой стенке кабины управления и в перегородке между кабиной и салоном. Створчатые двери: четыре на вагонах серии Е; Еж, 81-502, 81-501, три на вагонах серии 81-717; две на вагонах серии 81-714. Створчатые двери оборудованы замками под трехгранный ключ и ручками для открывания и закрывания.

Двери (за исключением двери в перегородке между кабиной и салоном на вагонах 81-717, которая сплошная стальная) изготавливаются из листов алюминиевого сплава и алюминиевых профилей и имеют стекла, закрепляемые резиновой армировкой.

Раздвижные двери крепятся к верхнему поясу кузова через специальные П-образные балки. Закрепление этих балок к верхнему поясу кузова производится шпильками со специальными гайками и контргайками, с помощью которых регулируется высота подвески створок и устраняется их перекос. Зазор между низом створки и желобом в полу 4 ÷ 8 мм.

Каждый дверной проем имеет по две створки, которые посредством кронштейнов крепятся к специальной планке, на наружных поверхностях которой профрезированы две цилиндрические канавки. При открывании и закрывании створок эта планка перекатывается по двум рядам стальных шариков, расположенных в продольных желобах внутренних стенок наддверной П-образной балки. Шарики расположены равномерно по всей длине балки и удерживаются сепаратором. Для избегания выпадения сепаратора и шариков из пазов балки по краям ее предусмотрены резиновые упоры.

Одна из створок раздвижных дверей ведущая, к ней подведен пневматический прямодействующий цилиндр, который управляется ДВР. Другая створка ведомая, она связана с первой при помощи цепного механизма – втулочно-роликовой цепи, двух звездочек, установленных на подшипниках по концам балки, и натяжных винтов. Для синхронного открывания створок одна цепь соединяет заднюю сторону 1-й створки через звездочку с передней стороной 2-й створки, а другая цепь – переднюю сторону 1-ой створки с задней стороной 2-й створки. В нижней части дверного проема для улучшения хода створок имеются обрезиненные ролики, по которым перекатывается хромированные планки створок. Створки дверей в закрытом положении уплотнены резиновыми притворами.

В открытом положении створки входят в пазы простенков вагона. Для предохранения от попадания атмосферных осадков и влаги при мойке вагонов дверные пазы оборудованы резинотканевыми уплотнителями, прикрепленными к торцам дверей. При закрытом положении дверей уплотнители прижимаются к дверной стойке.

Окна в салоне и кабине управления застеклены плоским полированным закаленным стеклом толщиной 6мм. Стекла устанавливаются в оконные проемы через специальные резиновые прокладки и прижимаются к буртику наружной обшивки оконными раскладками.

Герметичность окон достигается путем правильной установки резиновой армировки, которая должна плотно, без складок и перекосов облегать стекло и буртик наружной обшивки оконного проема.

Диваны. Их конструкция представляет собой каркас, состоящий из боковин, продольных связей и щитков, закрывающих диванное пространство. На задней стенке спинок устанавливаются крючки, которыми спинка навешивается на боковую стенку кузова.

Подушки и спинки диванов полумягкие. На деревянную рамку подушек устанавливается фанера толщиной 8-10мм. и на нее наклеивается пластина из пенорезины толщиной 20мм. На деревянную раму спинки крепится лист дюралюминия толщиной 1,5 мм с последующей наклейкой на него пластины пенорезины толщиной 10мм. снаружи подушки и спинки обтягиваются винилискожей пониженной горючести.

В кабине управления установлено кресло машиниста, имеющее регулировку по высоте, а также откидывающееся сиденье для инструктора.

Поручни. По всей длине вагона между дверными проемами над диванами на высоте 1830мм. от уровня пола имеются поручни на кронштейнах, которые прикреплены к потолку вагона.

На торцевых стенках салона по обеим сторонам дверей расположены вертикальные поручни. На двери перегородки между салоном и кабиной также находится один вертикальный поручень.

Дата добавления: 2015-04-25