КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Методы планирования затрат
Формирование тарифов на различных видах транспорта. Расчеты за услуги, оказываемые транспортными предприятиями, осуществляются с помощью транспортных тарифов. Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для транспортного предприятия возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли. Для каждого вида транспорта существует своя отличительная система тарифообразования. На автомобильном транспорте в современных условиях присутствует большое разнообразие видов цен (тарифов). Причинами, вызывающими это разнообразие, является множественность видов услуг, форм их продажи, условий продажи и производства, индивидуальность требований клиентуры к транспортному обслуживанию. Как правило, автотранспортные предприятия готовы предложить заказчику несколько схем расчета тарифа. Для более оперативного расчета цены за перевозку на транспортном предприятии может быть разработана классификация тарифов. В основе такой классификации лежат следующие признаки: зона работы (городские, пригородные, междугородные, международные перевозки), особенные технологические признаки (перевозка навалочных грузов, молока, строительных конструкций и др.), применение прогрессивных методов организации перевозок (контейнерные, пакетные перевозки, перевозки на автомобилях со сменными кузовами и др.).
Специфика вида услуги отражается на виде тарифной ставки. На автомобильном транспорте применяются: - сдельные тарифы в случае, если при выполнении перевозки обеспечивается необходимая для рентабельной эксплуатации (часто полная) степень загрузки транспортного средства. При сдельном тарифе транспортное предприятие и водители заинтересованы в повышении производительности подвижного состава, в увеличении количества выполненных ездок с грузом, в уменьшении времени простоя под погрузкой и разгрузкой. Используемые тарифные ставки измеряются в рублях за одну тонну перевезенного груза или за один выполненный тонно-километр. Разновидностью сдельного тарифа является тариф с оплатой за условные расчетные единицы транспортной работы (ездки, перевезенные контейнеры, км); - повременные тарифы в случаях, когда условия эксплуатации не обеспечивают достаточной загрузки подвижного состава, когда подвижной состав плохо используется по пробегу или имеет большие сверхнормативные простои, например при нестабильных грузопотоках, при перевозках мелких партий груза. Тарифные ставки, используемые при повременном тарифе, измеряются в рублях за один авточас или за одну автосмену; - комбинированные или двухставочные тарифы для учета разной интенсивности эксплуатации подвижного состава при повременной оплате, времени простоя при сдельной оплате (за час работы и километр пробега; за выполненные тонно-километры и часы простоя).
Оплата перевозок на авиационном транспорте осуществляется по тарифам, устанавливаемым авиакомпаниями, которые подразделяются: на тарифы регулярных линий и фрахты чартерных сообщений; опубликованные и неопубликованные. Регулярные перевозки выполняются в соответствии с межгосударственными соглашениями о воздушном пространстве. Регулярное движение - это рейсы, осуществляемые в соответствии с опубликованным расписанием по договорным авиалиниям. Нерегулярные (чартерные) перевозки выполняются на основании специальных разрешений на разовые полеты. В этом случае фрахтователь оплачивает всю вместимость самолета на определенном в договоре маршруте и может использовать его по своему усмотрению. Опубликованные (сквозные) тарифы - это тарифы и сборы от аэропорта отправления до аэропорта назначения. Публикуются в специальных справочниках, где приводятся сами тарифы и правила, которые регулируют их построение и применение. Тарифы устанавливаются на двухсторонней основе между авиакомпаниями, эксплуатирующими одни и те же авиалинии или многосторонней основе, если затрагиваются интересы компаний, действующих на смежных авиалиниях. Неопубликованные тарифы - это тарифы, которые при отсутствии опубликованного между данными двумя пунктами образуются двумя способами: а) путем прибавления с сквозному тарифу дополнительной суммы или пропорционального тарифа, который также публикуется; б) при отсутствии пропорционального тарифа путем сложения участковых тарифов отдельных сквозных участков перевозок с соблюдением правил построения тарифов. На систему авиационных тарифов влияют следующие факторы: дальность маршрута, спрос на перевозки, несбалансированность авиаперевозок по направлениям, цены на авиатопливо, различие интересов сторон - участников перевозки и др. Авиационные грузовые тарифы разделяются на три вида: основные, классовые и специальные. Основные тарифы - это стандартные тарифы за перевозку 1 кг груза, которые применяются для большинства видов груза. Классовые применяются для грузов определенного класса, требующих особых условий перевозки и устанавливаются в форме надбавки к нормальному тарифу. Специальные - это льготные грузовые тарифы, применяемые при перевозках от/до определенных пунктов только в одном направлении.
На железнодорожном транспорте тарифы разделены на две основные составляющие: плату за использование инфраструктуры и локомотивной тяги ОАО «Российские железные дороги» и плату за использование вагонов железных дорог. Железнодорожные тарифы регулируются Прейскурантом № 10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами», в котором определено, что плата за перевозку составляет П = Н + Д * L + B, где Н и Д - плата соответственно за начально-конечные и движенческие операции, руб.; L - среднее поясное расстояние перевозки, км; В - плата за использование вагонов железных дорог, руб./вагон. К плате за начально-конечные и движенческие операции (плата за инфраструктуру) применяется дополнительная дегрессия при большом расстоянии перевозки в связи с уменьшением доли сборных, передаточно-вывозных поездов и удлинением пробега между переработками вагонопотоков. Величина ставки за движенческие операции устанавливается также в зависимости от размера партии перевозимого груза, вида отправительской маршрутизации, с учетом показателя порожнего пробега вагонов и других факторов в зависимости от классов грузов и типа вагонов. По виду отправок на железной дороге выделяются следующие виды тарифов: повагонный; для универсальных контейнеров; для универсальных контейнеров с грузом личных, семейных, домашних вещей или иных, но не для предпринимательских нужд; мелкопартионный; для крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров массой брутто 20-25 т. Оплата за перевозку на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузопотока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов на связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.
Размер платы при перевозке грузов на внутреннем водном транспорте включает тариф на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы. Указанные показатели определяются пароходствами самостоятельно в соответствии с конъюнктурой рынка. В основу расчета тарифа закладывается себестоимость услуг, а также предельный уровень рентабельности. При этом широкое распространение получили суда смешанного плавания «река-море». В этом случае международная перевозка речным транспортом состоит из двух частей: внутренней - перевозка по реке по национальной территории, осуществляемая по нормам и ставкам национального рынка транспортных услуг; и внешней - морской, осуществляемой в нейтральных водах по нормам и ставкам мирового фрахтового рынка. Базисная цена на различных видах транспорта претерпевает изменения в связи с реализацией услуг на определенных географических рынках. На мировом рынке используются мировые цены - денежное выражение интернациональной стоимости услуги или стоимости национальной услуги на мировом рынке. Местные цены учитывают особенности реализации услуг на местном рынке, дифференцированные внутри отрасли и географических зон с учетом природных и других объективных условий ее производства. Иначе их называют расчетные цены. Для услуг практически всех видов транспорта они могут значительно отличаться, так как географический фактор серьезно влияет на уровень затрат, особенности спроса и требований клиентов к услуге. Монопольные цены устанавливаются в некоторых сегментах рынка, которых в последнее время становится меньше, и касаются в основном эксклюзивных видов услуг, например перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов; перевозки VIP-персон. Фиксированные цены устанавливаются в основном государством или по государственным контролем на социально значимые виды транспортных услуг, например, на пассажирские перевозки автобусами или электропоездами. Основным видом цен на транспортные услуги, например на автомобильном транспорте, стали договорные - это цены, устанавливаемые по договоренности сторон при выполнении контракта на оказание услуг с подробной детализацией требований к услуге. Для некоторых видов услуг или их наборов до сих пор предпочтительными остаются прейскурантные цены, зафиксированные на определенный период времени в специальных справочниках и прайс-листах. Чаще всего такие цены устанавливают на свои услуги транспортные предприятия, обслуживающие население или транспортные предприятия - монополисты, например ОАО «Российские железные дороги». Сезонные цены применяются для сглаживания неровности спроса на транспортные услуги в течение года, квартала, месяца, либо базисные цены корректируются и приводятся к уровню сезонных с использованием системы разнообразных скидок. Для международных транспортных услуг приемлемой является скользящая цена, устанавливаемая на поставку услуг в течение длительного времени, когда условия и затраты на их производство могут существенно измениться. Тогда в соответствии с принятой методикой на основе базисной цены происходит перерасчет динамики цен по скользящей ставке. Розничные, или разовые цены выставляются за разовые, единичные контракты на оказание транспортных услуг. Различают также цены на транспортные услуги экспорта и импорта. Цена групповая, или фактурная устанавливается обычно на комплекс транспортных услуг и указывается в счете. Таким образом, на современном рынке транспортных услуг существуют разнообразные предложения по ассортименту услуг, что определяет многочисленные подходы к ценообразованию, учитывающие специфику видов транспорта и требования клиентов. Дальнейшее ужесточение конкурентной среды приведет к тому, что предприятиям необходима будет дальнейшая индивидуализация при ценообразовании на транспортные услуги, а также поиск путей снижения себестоимости как составляющей тарифа. Тарифы международных перевозок Особенности построения грузовых и пассажирских тарифов в международном сообщении должны отражать специфику этого вида сообщения, неразрывно связанного с внешней торговлей. При организации международных перевозок учитываются конвенции и соглашения, определяющие условия их выполнения, т. е. единые требования к подвижному составу, к водителям транспортных средств, условиям перевозки опасных и скоропортящихся грузов, смешанным перевозкам, безопасности движения с учетом международных требований. Международные перевозки грузов и пассажиров осуществляются при обязательном 100%-ном страховании ответственности перевозчика перед третьими лицами за весь причиненный ущерб. Международные перевозки осуществляются по следующим технологиям: от места отправки до места назначения транзитом через границу; от места отправки до места назначения с перегрузкой грузов или пересадкой пассажиров на границе в подвижной состав другой страны или отцепкой движущей единицы (тягача, локомотива и др.), причем грузовая единица следует транзитом по регулярным маршрутам (по графикам и расписаниям); по разовым заявкам отечественных и иностранных грузовладельцев; транзитом через территорию третьих стран (например из Японии транзитом через Россию в страны Западной Европы). В связи с этим возникает целый ряд дополнительных затрат, связанных с экспортно-импортными операциями. Естественно, что торговые отношения между странами должны находиться в поле зрения и под контролем государства, так как они в большой степени зависят от политических отношений между странами. Государство регулирует внешнеторговые взаимоотношения такими мерами, как, например, квотирование (ограничение), эмбарго (запрет государства на ввоз или вывоз отдельных видов товаров), лицензирование, введение таможенных пошлин и др. Экспортно-импортные пошлины можно отнести к налогам как регуляторам цен и объемов продаж. С их помощью регулируются объемы экспорта и импорта товаров и услуг. Международная торговая палата регулирует торговые условия тринадцатью основными базисными условиями поставки с указанием обязанностей сторон по доставке товаров, оформлению таможенных формальностей и момента перехода риска в процессе доставки товаров. На международные перевозки действуют в силу их специфики отдельные тарифы, максимально унифицированные в соответствии с международной практикой. Существуют три метода определения внешнеторговых цен: полных издержек, предельных издержек и конкурентный метод (competitive method). В основе первого и второго методов лежит калькуляция издержек. Отличие внешнеторгового ценообразования от "затратных" методов состоит в учете издержек, связанных с экспортными операциями. Экспортная цена, построенная по методу полных издержек, превышает оптовую внутреннюю цену. Превышение может составлять до 30 % и более, если учитывать таможенные пошлины. Это может привести к тому, что товар окажется неконкурентоспособным по цене на рынке данной страны. Для обеспечения конкурентоспособности желательно применять метод предельных издержек, так как на начальном этапе работы на внешнем рынке фирме приходится отказываться от части прибыли, а для этого необходимы достаточные финансовые резервы для временного возмещения потерь. Конкурентный метод построен на основе отбора представительной конкурентной информации на товарные аналоги, которая подвергается коммерческой очистке и приведению полученных цен по технико-экономическим параметрам (к примеру, учитывается зависимость цены от параметров изделий). В цену обычно закладывают еще и поправки на платеж наличными, инфляцию, вознаграждение посреднику и др. Например, увеличение объема поставки может предусматривать скидку с цены на 5–15 %. При предоплате, расчете чеком или аккредитивом и других видах оплаты также может предусматриваться скидка с цены поставки и т. п. Формирование мировых цен на товары и цен на их транспортировку — процессы, происходящие одновременно, тесно связанные между собой. Определяющими ценообразующими факторами, порождающими огромную множественность тарифов, являются региональный характер транспортной продукции и различия в связи с этим ее потребительских стоимостей. Транспортный тариф на международные перевозки представляет собой совокупность цен на перевозку внешнеторговых грузов в определенном международном сообщении или конкретном направлении. Цены на транспортировку экспортно-импортных и транзитных грузов дифференцированы по территориальному признаку, физическим и технологическим свойствам продукции, потребительским признакам, расстоянию перевозки, массе отправки, партионности, типу подвижного состава, а также условиям поставки (в частности скорости), валютных расчетов и другим факторам.
Дата добавления: 2015-04-29; Просмотров: 877; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |