Ограничение Fк по нагреву эл. машин

Ограничение Fк по возбуждению ГГ.

Ограничение Fк по мощности дизеля.

Причины боксования тепловоза и его предупреждение.

1) Наличие на бандажах и рельсах изморози, влаги и различных загрязнений, играющих роль смазки.

2) Одностороннее проскальзывание колес в кривых участках пути.

3) Неравномерное распределение веса тепловоза по осям К.П.

4) Резкое увеличение вращающегося момента ТЭД при неумелом управлении тепловозом.

Для предупреждения боксования тепловоза необходимо:

- плавно и постепенно изменять мощность ДГУ особенно при трогании с места;

- своевременно применять «песок».

Ограничение Fк по току коммутации (до 10 км/ч).

Сводится к ограничению по току, при котором нарушается процесс коммутации ГГ и ТЭД. Возникающее при этом искрение под щетками создает опасность кругового огня на коллекторе. Поэтому на тепловозах 2ТЭ10М установлен рабочий ток i = 4320A, а max i =6600A.

Для тепловоза ЧМЭ – 3 i = 522A, max i = 750A.

Наибольшую мощность дизель развивает при номинальной ЧВК с предельной подачей топлива и его полного сгорания в цилиндрах за счет:

- хорошей регулировки топливной аппаратуры;

- достаточной подачи воздуха;

- нормальной плотности поршневых колец;

- поддержания температуры воды и масла на экономичном уровне.

Эта мощность и ограничивает наибольшую возможную Fк при средних скоростях тепловоза.

Наблюдается при скорости более 75 км/ч, при этом на тепловозах 2ТЭ10М напряжение может достигнуть U > 635 В (Umax = 700 B), а на ЧМЭ–3 U > 197 B (Umax = 283 B). Поэтому при увеличении скорости движения автоматически уменьшается напряжение на зажимах ТЭД путем включения реле переходов и ослабления поля ТЭД.

Расчётная скорость тепловозов 2ТЭ10М = 24,6 км/ч; ЧМЭ3 = 9,3 км/ч в течении 30 мин, при меньшей скорости увеличивается ток в обмотках возбуждения ТЭД, который увеличивает температуру нагрева обмоток и износ изоляции. Установлено, что температура обмоток не должна превышать +145˚С, при температуре наружного воздуха + 40˚С.

ТЕМА № 2. ПРИЁМКА, ОСМОТР И СДАЧА ТЕПЛОВОЗА.

2.1. Приёмка тепловоза.

1) Перед приёмкой машинист знакомится с записями в бортовом журнале тепловоза ТУ – 152, обращая внимание на дату выполнения последнего ТО – 2, а затем, согласно установленного порядка, последовательно осматривает все узлы, агрегаты и аппараты, и в первую очередь: экипажную часть, тормоза, песочницы, устройства АЛСН и Р/С.

Осматривать тепловоз необходимо последовательно, от одного узла к другому, чтобы не упустить возможные неисправности. Примерная схема осмотра и приёмки тепловоза показана на

Рис.3.

Рис.3. Схема осмотра и приемки тепловоза.

2) Пом/машиниста проверяет:

- уровень масла в дизелях, РЧВ, компрессорах;

- наличие воды в расширительных баках и топлива в топливных баках;

- песка в бункерах;

- удаляет конденсат из резервуаров и отстой из масленых и топливных баков.

Затем проверяет наличие инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей, средств защиты и пожаротушения. Результаты докладывает машинисту.

3) После осмотра машинист проверяет чёткость и последовательность срабатывания эл. аппаратов (секвенцию), исправную работу автотормозов и песочниц, затем запускает дизель и проверяет его работу на слух. После запуска дизеля проверяет отсутствия течи: воды, топлива, масла и исправность КИП.

4) После приёмки тепловоза машинист записывает в журнале ТУ – 152 обнаруженные и не устраненные неисправности, ставит дату и время, и расписывается.

Дата добавления: 2015-04-29