Уход за редукторами

1. При приёмке тепловоза проверяют:

- крепление редукторов к раме;

- состояние сальниковых уплотнений - течь масла по сальникам не допускается;

- соединение с карданными валами;

- состояние полужестких муфт - при необходимости болты покрепить;

- наличие ограждения по ТБ.

2. В пути следования проверяют:

- отсутствие посторонних шумов и стуков;

- наличие вибрации в соединениях валов. Давление масла в переднем и заднем редукторах при 850об/мин коленчатого вала должно быть 0,4÷0,7 кГ/см².

3. При обнаружении посторонних шумов и стуков, вибрации соединений - дизель немедленно заглушить, неисправности устранить.

4.8. Уход за ТК – 34 и воздуходувкой, воздушными фильтрами и воздухоохладителями.

1. При приёмке тепловоза осмотреть:

- надежность крепления турбокомпрессоров и воздуходувки;

- крепление воздуховодов и выхлопных патрубков;

- крепление масляных и водяных труб;

- при обнаружении течи воды и масла – покрепить.

2. При осмотре воздушных фильтров:

- проверить крепление воздушных фильтров, наличие масла в поддоне фильтра по маслоуказательному стеклу, при необходимости добавить дизельного масла, можно отстоявшуюся отработку;

- проверить работу жалюзи и механической блокировки внутренних лючков корпуса, особенно обратить внимание на этот узел в зимнее и осеннее время и при ненастной погоде.

3. При осмотре воздухоохладителя:

- проверить герметичность воздухоподводящих патрубков;

- проверить отсутствие течи в водяных трубках, при обнаружении течи – покрепить;

- слить масло из маслоулавливающих бачков.

4. После пуска дизеля и в пути следования проверяют:

- работу ТК и механической воздуходувки на слух;

- отсутствие утечек воздуха, смазки и воды;

- поступление смазки контролируют по манометрам (давление масла после фильтров левого и правого ТК при 850об/мин должно быть не менее 2,5атм) и визуально через смотровые окна;

- величину разряжения в картере – 10÷60 мм.вод.ст.;

- отсутствие помпажа в ТК.

Помпаж – это неустойчивая работа ТК, проявляющаяся в пульсации воздушного потока и сопровождающаяся периодическим выбросом воздуха обратно в воздухоочиститель в виде сильных хлопков.

Причинами помпажа являются: закоксовывание выпускных окон цилиндровых втулок или соплового аппарата ТК, что увеличивает сопротивление газовоздушного тракта дизеля, повреждение лопаток турбины и соплового аппарата, загрязнение воздухоохладителей и воздухоочистителей.

Уход за дизелем в зимнее время:

- более тщательно обращать внимание на температурный режим;

- не допускать течи воды по сливным трубкам;

- при плохой погоде – дождь, снег, пыль – закрыть жалюзи воздушных фильтров и проверить открытие лючков для забора воздуха из дизельного помещения;

- перед запуском дизеля обязательно проверить наличие воды в масле и произвести своевременное её удаление.

Дата добавления: 2015-04-29