Оценка надежности состояние балластного слоя

Состояние балластного слоя принято оценивать засоренностью щебня, протяженностью пути и выплесками загрязненного балласта у шпал или количеством отступлений по показателям вагона-путеизмерителя.

Наиболее просто и наглядно оценивать состояние балласта по доле протяженности пути с выплесками:

, (1.50)

где m(t_i ) – протяженность пути с выплесками, м, в момент времени или наработки t_i.

По результатам наблюдений строится упорядочный ряд m (t_i) по мере возрастания t_i, определяются частотности F (t_i) и квантили нормального распределения U_Pi, а по ним указанным ранее способом – T _cp и s _t этого ряда наблюдений. По этим параметрам можно установить наработку для любой доли протяженности пути с выплесками.

В инструкции по текущему содержанию пути [2] доля протяженности пути с грязевыми выплесками варьируется от 5 до 30%, при этом скорости движения поездов ограничиваются от 140 до 25 км/ч.

Из формулы (1.50) выразим протяженность пути с выплескам m(t_i):

Результаты вычислений сведены в таблицу 1.10

Таблица 1.10 Расчет протяженности пути с выплесками

Наработка ti, млн. т брутто	Квантиль Ui	Вероятность F(ti)	Протяженность пути с выплесками m(ti), м
	2.46	0,007343	7,343
	2.41	0,008475	8,475
	1.88	0,025938	25,938
	1.82	0,034471	34,471
	1.70	0,045608	45,608
	1.51	0,063244	63,244

График зависимости протяженности пути с выплесками от пропущенного тоннажа (рисунок 4) строим по таблице 1.10.

Рисунок 4 Зависимость протяженности пути с выплесками от наработки тоннажа

Таким образом, протяженность пути с грязевыми выплесками, являющаяся основанием для ограничения скорости движения поездов (от 5% (2,4375 км) до 30% (14,625 км)) будет достигнута при наработке менее 500 млн т бр.

Дата добавления: 2015-04-30