Пути снижения себестоимости перевозок грузов

В промышленности

Структура себестоимости по автомобильному транспорту России

Себестоимость одного км пробега

Себестоимость одного часа эксплуатации

Себестоимость на тонну груза

Время ездки t_e = t_п-р + l_eg/V_тβ

1. ЗП_вод 28% от общей себестоимости

2. Топливо и ГСМ 20% (эта статья расчет, т.к. растут и цены на топливо)

3. ТО и Р 12%

4. Шины 6%

5. Постоянные расходы 33%

1. ЗП 17%

2. Матер затраты 75%

3. Амортизация 5%

Прочее расходы 3%

Смета затрат сост из след статей:

Затр на топливо, смазоч материалы, ТО и Р, на амортизацию, на страхование, на разреш проезда по иностр территории

42. Факторы, влияющие на величину себестоимости перевозок.

1. qγβ – 1 группа

2. l (пробег) – 2 группа

Все остальные параметры влияют на рост себестоимости и пробега

1. Внешние факторы

2. Внутренние факторы

Внешние факторы

1)Структура парка

Бортовые, фургоны

Если большегрузники, то себестоимость понижается

Если малотоннажные, то себестоимость повышается

Если специализированный, то ещё повышается

Мы можем подбирать тот парк, который делает нас более конкурентноспособными.

Использование прицепов снижает себестоимость на 25-30% при существенном увеличении производительности труда.

Дата добавления: 2015-04-24