Обработка транзитных поездов на участковой станции

Общая характеристика и классификация жд узлов и принципы их работы.

Железнодорожный узел представляет собой совокупность регулярно взаимодействующих железнодорожных объектов – сортировочных, пассажирских, грузовых, промежуточных станций, раздельных пунктов, локомотивных и вагонных депо, соединительных линий и транспортных развязок, размещенных на пересечении двух и более железнодорожных линий. Жд узлы классифицируют по географическому расположению, административно-экономическому значению, объему и характеры выполняемой работы, по расположению в районах наибольших городов, крупных городах, в портах и промзонах. Транзитные – в местах соединения нескольких жд, Основная работа – обработка и передача транзитных вагонопотоков с одной линии на другую, а так же смена локомотива. Местные – хар-ся большими объемами погрузки и выгрузки и связанных с этим техн и комм операций. Расположены в конечных жд пенктах или в местах массового зарождения грузопотоков (4рис – два подряд, мерседес, крест, циклический). По объему работы жд узлы классифицируются на крупные(московский, ленинградский, харьковский), со средним объемом работы (ярославский, брянский, витебский) и малые, включающие две-три объединенные станции (вяземский, курганский, полтавский). К функциям, выполняемым в узлах относятся: пропуск и обработка пасс поездов, посадка и высадка пассажиров, организация их обслуживания на вокзалах; формирование, обработка, расформирование пасс и пригородных поездов, переработка багажа и почты; пропуск и обработка транзитных грузовых поездов, смена локомотивов и лок бригад; переработка грузового транзитного вагонопотока; формирование, обработка, расформирование местных поездов; погрузка, выгрузка грузов, прием их от грузоотправителей и выдача грузополучателям, хранение грузов, выполнение комм операций с поездами, вагонами, грузами и документами. Жд узлы представляют собой большие транспортные системы, предопределяющие ритмичную работу полигонов транспортной сети, т.к. в узлах происходит взаимодействие и взаимное влияние пересекающихся жд направлений.

2. Схема и общая характеристика работы участковой станции.

Схема участковой станции на 1-путной линии поперечного типа с параллельным расположением парков:

На этой станции имеются следующие устройства:

- Станционные пути;

- Станционное развитие состоит из парков:

1) ПОП для обработки пассажирских поездов с платформ и ПЗ;

2) ПОП для обработки грузовых поездов;

В ПОП выделяются пути для обработки транзитных поездов и отдельно выделены пути для обработки поездов,прибывающих на станцию расформирования.

3) Сортировочный парк, осуществляющий формирование и расформирование поездов.

-На станции имеются ходовые пути - для обгона и пропуска поездных локомотивов.

-Вытяжные пути для выполнения маневровой работы по формированию и расформированию поездов. Как правило,1 вытяжной путь должен быть не менее длины состава поезда, а другой не менее 0,5 состава поезда.

-Грузовой двор станции (грузовой район). Тут расположены склады, грузовые устройства и т.д.

-Л.Х.-локомотивное хозяйство (депо): основное или оборотное. В основном локомотивное депо производит экипировку локомотивов, а в оборотном - ремонт и осмотр.

-В.Х.-вагонное депо - отцепной ремонт вагонов.

-Пункт смены локомотивных бригад с комнатами отдыха локомотивных бригад.

-Пассажирские устройства,камеры хранения ручной клади и багажа, багажное отделение, почтовое отделение, пассажирская платформа и другие здания и сооружения для обслуживания пассажиров.

-Сортировочные устройства, с помощью которых выполняются сортировочные операции и операции по формированию и расформированию поездов (кроме вытяжных путей, горок, п/горок).

Назначение участковой станции:

Помимо операций,которые выполняются с поездами на промежуточной станции, на участковой станции выполняются следующие операции:

1)обработка транзитных поездов (транзитные поезда не переработанные,т.е. не расформированные на участковой станции);

2)Расформирование и формирование поездов сборных, участковых, сквозных;

Участковая станция: 80%-обработка транзитных поездов; 20%-на расформирование и формирование.

3)Обслуживание почтовых и багажных вагонов;

4)Осмотр (технический) и безотцепочный ремонт вагонов на путях станции, отцепной ремонт вагонов в вагонном депо;

5)Смена локомотивных бригад. На каждой участковой станции производится смена локомотивных бригад. На некоторых участковых станциях, там где расположены основное и оборотное ЛД, производится смена локомотивов.

6)Маневровая работа по формированию и расформированию поездов.

7)Выполнение грузовых операций по погрузке-выгрузке грузов с клиентурой.

Для выполнения сортировочных работ на участковой станции используются следующие маневровые устройства:

1)Вытяжные пути (горизонтальные или наклонные)

2)Сортировочные полу горки

3)Сортировочные горки расположены на вытяжных путях

На участковой станции могут быть специальные устройства. Например: пути для стоянки пожарных восстановительных поездов, пассажирское здание, пути для стоянки рефрижераторных вагонов, специальные пути и устройства.

3

Б26

1. Основные документы, регламентирующие работу станций

Работу станции регламентируют следующие документы: Устав железных дорог, Положение о ж.д станции, ПТЭ, ПДП, ИСИ, план пнревозок, план формирования и график движения поездов, технические нормы эксплуатационной работы, а также разрабатываемые самой станции распорядительный акт (ТРА) и технологический процесс работы станции.

Положение о ж. д. станции определяет основные задачи по выполнению перевозочного процесса, обязанности, права и ответственность руководителей и работников. Положение включает шесть разделов, в которых приводится: 1) статус и классификация станций, порядок открытия и закрырия станций для выполнения тех или иных операций,

2) операции, выполняемые различными категориями станций; 3) требования к организациям производственно-хозяйственной деятельности станций (требования к разработке технологического процесса, порядок оперативного планирования работы и др.); 4) распределение между различными подразделениями (станцией, дистанцией пути, связи и др.) обязанностей по содержанию и ремонту станционных сооружений и устройств; 5) порядок финансирования станции, ведения бухгалтерского и оперативного учета; 6) руководство, права и ответственность начальника станции.

Техническо-распорядительный акт станции устанавливает порядок использования технических средств для обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы. ТРА является техническим паспортом станции. Состоит из четырех разделов: 1) общие сведения о станции, 2) прием и отправление поездов, 3) организация маневровой работы, 4) обеспечение техники безопасности. ТРА содержит общую характеристику станции и прилегающих к ней перегонов, указания о ее границах, данные о примыкающих подъездных путях. Для каждого примыкающего участка указаны норма массы и длина поездов, серии поездных локомотивов, порядок обслуживания грузовых и пассажирских поездов локомотивами и бригадами. Здесь же приведены сведения о наличии устройств для экипировки локомотивов, колонок для опробования автотормозов, для водопоя живности и др. В ТРА изложены данные о прилегающих к станции перегонах, технических средствах станции – путях, парках, постах, стрелках, устройствах связи и СЦБ, освещении, сортировочных и грузовых устройствах, дана специализация путей, порядок занятия их поездами, прикрепление стрелок к стрелочным постам и районам; приведена специализация маневровых районов, маршруты следования поездных локомотивов, специализация грузовых устройств, порядок действий дежурных по станции по приему – отправлению поездов и др.

Графики на обработку транзитных поездов и расчеты времени на выполнение отдельных операций приведены в документе: «Технологический процесс работы станции».

Время на обработку транзитного поезда = 30 минут.

Замечание 1:Если обнаружилась неисправность в результате технического осмотра и осуществляется безотцепочный ремонт вагона, то время обработки увеличивается.

Замечание 2:Если в составе транзитного поезда содержится группа вагонов, которые надо отцепить,а к нему надо прицепить(так называемый транзитный поезд с частичной переработкой или с перецепкой групп вагонов), то время на обработку с частичной переработкой составляет 40-80 минут.

Дата добавления: 2015-04-24