Порядок контроля, учета и хранения тормозных башмаков

Что не должны допускать устройства электрической централизации.

Что должны обеспечивать устройства электрической централизации.

Основные средства сигнализации и связи, применяемые при движении поездов.

Порядок расчета необходимого количества тормозных башмаков для закрепления составов или группы вагонов при сильном ветре и сильно замасленными путями.

На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки налива, пропарки) нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза. При сильном ветре (более 15 м/с), направление которого совпадает с направлением возможного ухода нормы закрепления увеличиваются укладкой 3 дополнительных башмаков, а при очень сильном (штормовом) – 7 башмаков.

Основными средствами сигнализации и связи при движении поездов является АБ и ПАБ. На отдельных участках может применяться как самостоятельное средство сигнализации и связи АЛС. На малодеятельных участках в качестве средств сигнализации и связи при движении поездов допускается применять электрожезловую систему и телефон.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи ДП производится на 1-путных участках посредством письменных извещений, а на 2-путных - с разграничением времени, положенным на проследование поездом перегона между станциями.

Устройства ЭЦ должны обеспечивать:

- взаимное замыкание стрелок и светофоров;

- контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

- контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций на аппарате управления;

- возможность маршрутного и раздельного управления стрелками и светофорами, производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.

Устройства ЭЦ не должны допускать:

- открытия входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

- перевода стрелки под ПС;

- открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение;

- перевода входящей в маршрут стрелки или открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут.

На основании распоряжения ОАО «РЖД» «О порядке учета, маркировки, выдачи и хранения ТБ на ЖД» обязывает Н и НОД:

- организовать на ж.д. станциях в ТЧ, ВЧ и в других структурных подразделениях ЖД проверку наличия и исправности и маркировки ТБ, находящихся в эксплуатации;

- довести утвержденное распоряжение до сведения причастных руководителей и работников структурных подразделений ЖД;

- назначить в структурных подразделениях ЖД работников, ответственных за учет, маркировку, выдачу и хранение ТБ.

ТБ, используемые для закрепления ПС или его торможения на Ж.д. путях являются инвентарем строгого учета. Учет ТБ, полученных со складов материально-технического обеспечения, ведется в Книге инструмента строго учета формы ПУ-80а. Выдача каждого ТБ регистрируется в книге учета и подписывается работником, получившим башмак. В дежурных помещениях постов, пунктов, маневровых районах, где используются ТБ, вывешиваются инвентарные описи, в которых указываются количество и порядковые номера закрепленных за ними ТБ. Каждый ТБ должен иметь маркировку. Тб, используемые для закрепления ПС, должны иметь яркую окраску, 3 поперечных полосы.

Перед приемом дежурства. работники, на которых возложена ответственность за сохранность ТБ должны лично проверять их наличие. ДС периодически не реже 1 раза в квартал проводит проверки наличия и исправность ТБ, в результате которых составляется акт проверки и принимаются меры по устранению недостатков.

Дата добавления: 2015-04-24