Аэродинамическая компенсация

Аэродинамическая сила, возникающая на руле при его отклонении, создает относительно оси вращения руля шарнирный момент, который стремится вернуть руль в нейтральное положение. Для удержания руля в отклоненном положении шарнирный момент уравновешивается моментом, приложенным к ручке управления (штурвалу) или педалям.

Величина шарнирного момента возрастает при увеличении угла отклонения руля, его размеров и скоростного напора. При больших скоростях полета для преодоления шарнирных моментов могут потребоваться недопустимо большие усилия.

Уменьшение усилий на ручке управления и педалях достигается применением роговой и осевой аэродинамической компенсации (

Рис.14.8).

Рис. 14.8 Виды аэродинамических компенсаций:

а - роговая; б – осевая

Принцип действия роговой и осевой аэродинамической компенсации основан на приближении центра давления руля к оси его вращения (рис.14.9).

Рис. 14.9 Принцип действия роговой аэродинамической компенсации

Роговой компенсацией руля называется часть его площади в виде “рога”, расположенного впереди оси вращения. ”Рог” создает относительно оси вращения момент, направленный в сторону, противоположную шарнирному моменту (рис. 14.9).

Момент, создаваемый роговой компенсацией Y_К · ℓ, уменьшает шарнирный момент, а следовательно, и усилие, действующее на ручку управления (педали).

Осевой аэродинамической компенсацией руля называется часть его площади, расположенной впереди оси вращения (рис. 14.10).

Рис. 14.10 Принцип действия осевой аэродинамической

Дата добавления: 2015-05-08