Тяговый двигатель ДК-210А-3

Электрические двигатели, используемые на троллейбусе

На троллейбусах применяются преимущественно электрические машины постоянного тока - генераторы и двигатели. Генератор вырабатывает электроэнергию для питания цепей низковольтных потребителей и для подзарядки аккумуляторной батареи. Двигатели приводят в движение ведущие колеса и используются в качестве приводов генератора, компрессора и т.д.

Это двигатель (рис.11) смешанного возбуждения, который расположен под кузовом в средней части троллейбуса. Для крепления к основанию кузова, на корпусе двигателя имеются четыре кронштейна. В эти кронштейны устанавливаются резиновые противовибрационные втулки, которые служат также для изоляции двигателя от кузова троллейбуса.

Тяговый электродвигатель состоит из следующих частей: корпус 16, главные полюса 17, 18, дополнительные полюса 31, якорь 1, 20, щеткодержатели со щетками 12, подшипниковые щиты 8, 24, вентилятор 25.

Корпус имеет цилиндрическую форму и на нем укреплены главные и дополнительные полюса. В корпусе имеются люки, закрытые крышками 15 для подхода к щеточно-коллекторному узлу. Для высоковольтных проводов в корпусе есть отверстия с резиновыми втулками. Снаружи корпус покрыт антикоррозионным покрытием. Главный полюс состоит из сердечника и двух обмоток. Он предназначен для создания основного магнитного поля. Дополнительные полюса предназначены для уменьшения искрения между коллектором и щетками. В двигателе 4 щеткодержателя, в каждом по две щетки. Щетки прижимаются к коллектору специальными пальцами. Усилие прижатия должно быть 2 кгс/мм².

Принцип действия тягового электродвигателя состоит в том, что в результате подачи напряжения на якорную обмотку и обмотку главных полюсов, создаются магнитные поля. Эти магнитные поля взаимодействуют между собой, приводя во вращение якорь, а значит и вал. На валу с помощью шпонки и корончатой гайки крепится фланец для соединения с карданным валом. При вращении вала крыльчатка 25 засасывает через патрубок 7 воздух, который охлаждает двигатель и через вентиляционные окна выбрасывается в атмосферу.

В тормозном режиме ТЭД работает как генератор. Это значит, что теперь колеса вращают вал якоря и ТЭД вырабатывает электроэнергию, которая проходя по тормозным реостатам выделяется в виде тепла, которым в зимнее время отапливается салон.

Рис.11. ТЭД

I. Вал якоря 15. Крышка люка
2,4,26,27. Подшипниковые крышки 16. Корпус

3. Роликовый подшипник 17,18. Катушки главных полюсов

5. Кольцевая гайка 19. Шпилька

6. Кронштейн щеткодержателя 20. Обмотка якоря

7. Вентиляционный патрубок 21. Пакет сердечника
8,24. Подшипниковые щиты 23. Вентиляционные окна

9. Нажимная шайба 25. Вентилятор

10. Накладка 28. Шариковый подшипник

II. Коллекторная втулка 29. Замки крышек люков

12. Обойма щеткодержателя 30. Сердечник дополнительного

13. Коллекторная пластина полюса

14,22. Нажимные шайбы 31. Катушка дополнительного полюса

32. Сердечник главного полюса

^ _е|р i³ xl Tiisro => -нЬэ h| i|i о лКз ^IieI

II^S Ssifj i£' Iligifl g
____ ^_J_________ |_______ з________________ 5_|_______

_ _____ ___

S к is ^K| g ^a 1

S ^№^СЛ cnog goOQ;

СП ЭР?

I К 1» - • I I Si I |

--------------- _--------------------- _---- 1----------------------, _ „

- I ______________, a s

сл c»⁰¹^^ ' Kj£g CD

■ -1«s iii~iTsii I

_______ ^____L_H________________________________ 3d

о ° о о й Н

x Ja CD

L = 1 ° ° s

•. g - - • | § 8 ь _к *

^ О Q) Co

О N> P §

¹ g • ro. о g^ i

_________________________________________ <л

-*• ^СЭ N> ji.

ГО Ю о, q __ ^ __.

• К, ' К, ' о 2 n> £Q

о сл СП *

Неисправности ТЭД:

1.Выход из строя подшипников

2.Повреждение крыльчатки

3.Нарушение изоляции

4.Повреждение коллектора

5.Износ щеток выше нормы

6.Ослабление крепления узлов двигателя

7.Попадание влаги

Дополнительные двигатели

К ним относятся: вспомогательный электродвигатель, двигатель компрессора, двигатель гидроусилителя, двигатели привода дверей, серводвигатель, двигатели стеклоочистителей, двигатели вентиляторов печи кабины. Технические данные двигателей даны в таблице 1.

Вспомогательный электродвигатель ДК-662А-1 используется на троллейбусе в качестве привода низковольтного генератора и вентилятора обдува пускового реостата. Рассчитан на продолжительный режим работы. Имеет последовательное возбуждение и самовентиляцию.

Электродвигатель ДК-408В служит приводом компрессора и рассчитан на повторно-кратковременный режим работы. Это связано с давлением в пневмосистеме троллейбуса. Когда давление в норме двигатель не работает, как только давление уменьшается ниже нормы двигатель вращает вал компрессора.

Электродвигатель Г-732А применяется в качестве электродвигателя усилителя рулевого управления. Он представляет собой четырехполюсную машину с обдувом от собственных вентиляторов.

Электродвигатель Г-108А применяется в качестве двигателя привода дверей. Имеет две обмотки возбуждения для открывания и закрывания дверей.

Электродвигатель ПЛ-О72Д - приводит в действие вал группового реостатного контроллера. Обмотка полюсов состоит из двух частей для вращения двигателя "вперед" и "назад".

Электродвигатель МЭ-205 - привод вентилятора печи кабины водителя.

Электродвигатель МЭ-233 - привод вентилятора печи салона.

Дата добавления: 2015-05-08