Маневровое положение

Скорости троллейбуса

Работа электрических цепей при пуске и регулировании

Подготовка троллейбуса к работе

Работа контроллера

При подаче напряжения на серводвигатель, он через редуктор вращает вал и происходит замыкание и размыкание кулачковых элементов согласно определенной схеме (развертка). Вал серводвигателя может останавливаться за счет реле ускорения и стоп-реле. Вращение вала "вперед" происходит медленнее, чем назад из-за регулировочного сопротивления. В процессе эксплуатации контроллеры периодически осматриваются и очищаются от пыли и грязи. Проверяется правильность замыкания и размыкания кулачковых элементов. Контакты зачищаются и проверяются на правильность касания. Ослабление шпилек и реек не допускается.

Подготовка троллейбуса к движению связана с подготовкой электрических цепей к работе. Для приведения троллейбуса в рабочее состояние необходимо:

1. Установить токоприемники на КП.

При этом загорится неоновая лампа и появится напряжение на некоторых аппаратах.

2. Включить аккумуляторную батарею и проверить ее напряжение:
не ниже 21 В.

3. Включить выключатели на щитке водителя

а) "Управление".

б) "Токоприемники".

в) "Компрессор".

4. Включить ВВЦ1, ВВЦ2, ВВЦЗ в результате начнут работать
двигатель вентилятор и компрессор, а также получит питание
катушка РН и перестанет работать зуммер в кабине водителя.

5. Включить отопление кабины и салона ВВЦ-4.

6. Включить и проверить работу освещения салона, а также световую
сигнализацию (фары, габариты, повороты).

7. Включить гидроусилитель

8. Проверить работу дверей

9. После наполнения воздухом системы установить реверс в нужное
положение, включить АВ.

Режим работы ТЭД задается водителем при помощи контроллера. управления, который имеет маневровое и три рабочих ходовых положения. Движение на маневровой позиции происходит с малой скоростью и должно быть не более 5 минут. Схемой троллейбуса предусмотрен автоматический пуск под контролем реле ускорения. При нажатии на ходовую педаль, вал контроллера управления поворачивается до того положения, которое задано педалью.

При установке вала контроллера управления в положение "М" (маневровое), в цепи управления замыкаются кулачковые элементы KB (М.-3) и KB (М-1). Напряжение на катушки ЛК1 и ЛК2 подается по следующей цепочке:

+АБ => П2 =* ВУ1 =» РК1 =ф КВ(М-З) => ТК (0) =» Т => РТ =* РН => ЛК1 => параллельное ей ЛК2 (рис.30)

На катушку Ш1 ток проходит следующим образом:

+АБ => П2 => ВУ1 =* РК1=> КВ(М-З) =» РК1-13 =» катушка ПИ => -АБ (см.рис.30).

Включением линейных контакторов собирается силовая цепь, подключающая якорь, последовательную обмотку с пусковыми и тормозными реостатами, а также шунтовую обмотку к контактной сети. Цепь тока замыкается:

+ Т1 => РР1 => АВ => ЛК1 => РТ =» В1 => РТ2 => РТ1 =* ТЭД => РУ1 => РМТ => А1 =» В2 => РК7 =» РП6 => РП1 - РП5 =» РП7 => ОВП => ЛК2 =» РР2 =» Т2 (рис.29).

При этом в тяговом электродвигателе создается вращающий момент, необходимый для выбора люфта в трансмиссии. Увеличение тягового усилия происходит после вывода из цепи ТЭД секций реостата РТ2 РТ1 при срабатывании контактора ЛК-3, контакты которого замыкаются после ЛК1 и ЛК2 с выдержкой времени 0,7 сек. благодаря реле времени. Эта позиция необходима для передвижения троллейбуса на незначительные отрезки пути, а также для следования за впереди идущим транспортом, двигающимся с небольшой скоростью (4-5 км/час).

Дата добавления: 2015-05-08