Планирование или установившееся снижение. Распределение сил. Хар-ки снижения

Режимом снижения называется прямолинейное и равномерное движение самолета вниз по наклонной к горизонту траектории. Практически снижение может осуществляться как без тяги двигателей (планирование), так и с тягой двигателей. Угол, под которым наклонена траектория, называется угол снижения.

При снижении самолета (тяга двигателей незначительна) на самолет действуют три силы: полная аэродинамическая сила R, вес самолета G и тяги двигателей P.

Для осуществления установившегося снижения с наличием тяги двигателей необходимо выполнение следующего условия: Y = G1; P = X – G2. Подъемная сила при снижении меньше, чем в горизонтальном полете на том же угле атаки, так как она уравновешивает только часть силы веса G1.

Вертикальная скорость снижения зависит от скорости по траектории и угла снижения. Угол планирования зависит от качества самолета.

Чем больше аэродинамическое качество самолета, тем меньше угол планирования.

Расстояние, проходимое самолетом (планером) относительно земли за время планирования с данной высоты, называется дальностью планирования.

42. Вираж сам-та, разворот, спираль. Перегрузка на вираже. Хар-ки виража.

Вираж самолета - это криволинейный полет самолета в горизонтальной плоскости с разворотом на 360°.

Часть виража, имеющая цель изменение направления движения на угол, меньший 360°, называется разворотом. Вираж с постоянной скоростью и углом крена называется установившимся. Установившийся вираж без скольжения называется правильным

Вираж может быть неустановившимся, при котором будет меняться скорость и радиус, вираж со скольжением, вираж с набором или потерей высоты.

Если самолет имеет скольжение во внутреннюю сторону виража или во внешнюю, то направление скорости не совпадает с плоскостью симметрии и составляет с ней некоторый угол β (Рис. 9, б, в). В первом случае скольжение называется внутренним, во втором – внешним.

Для выполнения виража подъемная сила должна быть увеличена, и тем больше, чем больше крен. Следовательно, на вираже создается перегрузка, причем она будет расти с увеличением крена.

На правильном вираже вес уравновешивается вертикальной составляющей подъемной силы. Выполняется условие G=Ycosγ, откуда нормальная перегрузка на вираже равна

. ny = Y/G = 1 /cos γ.

Таким образом, на правильном вираже величина потребной перегрузки определяется только углом крена.

Для выполнения виража необходимо увеличить подъемную силу по сравнению с горизонтальным полетом. Этого увеличения можно достичь увеличением скорости полета при сохранении угла атаки либо увеличением угла атаки при сохранении скорости горизонтального полета.

Влияние веса самолета. С увеличением веса потребная скорость возрастает. Соответственно возрастает и потребная скорость для виража.

43. Равновесие сам-та. Виды равновесий. Чем может быть нарушено?

Движение самолета в пространстве складывается из двух видов: вращательного – вокруг центра тяжести и поступательного – движение его центра тяжести.

Вращение самолета относительно центра тяжести можно разложить на вращение вокруг трех взаимно перпендикулярных осей OX,OY и OZ, проходящих через центр тяжести и условно жестко связанных с самолетом.

Момент, стремящийся повернуть самолет относительно продольной оси OX (накренить самолет), называется моментом крена (Мx).

Момент, стремящийся повернуть самолет вокруг вертикальной оси OY, называется моментом рыскания (My).

Момент, стремящийся повернуть самолет относительно поперечной оси OZ, называется продольным, или моментом тангажа.

Продольный момент ( Mz), увеличивающий угол тангажа, называется кабрирующим, а противоположного направления – пикирующим.

44. Определение центра тяжести. Центровки. Предельно-передняя и предельно – задняя центровки. Из каких условий ограничиваются?

Расстояние от центра тяжести до начала САХ, выраженное в процентах ее длины, называется центровкой самолета (Рис. 4).

Рис. 4 Положение центра тяжести самолета

При изменении вариантов загрузки самолета или при изменении полетного веса самолета в результате выгорания топлива, сброса грузов меняется положение центра тяжести, следовательно, меняется и центровка самолета. Перемещение грузов внутри самолета в полете также сказывается на положении центра тяжести. При размещении грузов в носовой части самолета центровка становится более передней, и наоборот, размещение грузов в хвостовой части смещает центровку назад, т. е. она становится более задней. Центровка является весьма важной характеристикой самолета, связанной с его балансировкой, устойчивостью и управляемостью. Поэтому летчик обязан точно знать разрешенный диапазон центровок самолета с тем, чтобы не выйти за его пределы.

Дата добавления: 2015-05-08